大厂今日油价_今日大市油价

1.大型真香现场 看中、英、德三国编辑聊热销的Model 3

2.荣威5501.8自动挡这个车怎么样啊？买过的详细解答下

3.一张图看懂各大厂HEV技术路线差异，传统车企扎堆开发HEV的原因

4.什么叫高企

5.2019年纺织行业形势如何？(2019年中国纺织业发展报告)

6.现在汽车新能源专业就业前景好吗？

A3/B4与LL01是不是一样的？ 是的，同感吧，现在4S的5W30这款不管是什么壳，争议大，即便是灰壳530也就是12.2和3.5，再说4S0W30那个是有A5B5的认证，如果对应金壳估计11.9和2.9-3.5之间，据说也开始搞低粘度节能吧，姑且那个不管，目前A3B4C3都是能满足3.5的，100度粘度都可以达到，总碱值只有C3达不到，个人认为A3B4的金壳金美的0W30基本都可以在宝马奔驰大众上用，如果开着和赛车似的还是用40稳妥点，下次保养准备先0W30金壳 不用纠结与总碱值，总碱值低一样可以用，降低换油里程就可以了，总碱值高都是为了长效性所添加的。30粘度只要别用美日韩系用的就没事，40粘度随便用。一般比较高端的油都是LL04认证，向下兼容LL01。LL04总碱值就低。说是国内油品不行所以让用LL01，就因为LL01总碱值高能达到长效的目的，缩短换油里程上LL04才是正道。4S的油价市面上LL04的机油随便买 就是不知道LL04或者说C3适合多少公里换等双11买0W30金壳和金美吧，A3B4C3认证宝马就可以用，原厂油6000就感觉发涩 LL01就是在A3B4基础上额外要求了100°C的粘度指数到12.3，总碱值10.4大部分满足A3B4标准的油基本上在100°粘度指数和总碱值也都能达到LL01的标准。但并不是满足了LL01标准就可以在自家产品上标明通过宝马LL01认证，在产品上标明这个认证是要花钱的。所以没必要强求机油非得有LL01认证，只要各参数符合标准就可以用的，不是所有机油厂家都愿意花钱去弄什么认证的，只有有钱的大厂才去弄这些认证 我意思具体参数，粘度，剪切度，总碱值和A3B4一样啊，4S的0W30还A5B5呢，粘度剪切度根本达不到A3B4都可以用，金壳0W30是A3B4那更没问题咯 @2019

大型真香现场 看中、英、德三国编辑聊热销的Model 3

汽车1.6排量和2.0排量的区别：

1、2.0排量的尾气排量大于1.6排量的汽车。

2、2.0排量的发动机功率大于1.6排量的发动机。

3、普通级轿车的排量在1.0—1.6L范围内，中级轿车的排量在1.6——2.5L范围内。

4、2.0排量的发动机油耗一般高于1.6排量的发动机。

汽车排量指的是汽车每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。通常排量大，单位时间发动机所释放的能量就越大，也就是同等燃料的化学能能够转化为更多的机械能，也就是人们日常说的这辆车动力性好。

扩展资料：

适合人群

1.0L以下

这类车可以说是城市里的宠儿。排量小，油耗低，外形小巧，购买和养护费用都很便宜。比较适合新手和女性朋友以及创业阶段的年轻人士选购。从奥拓到QQ、SPARK、北斗星，小排量的车选择之多，生命线之长，加之不断发出鼓励购买排量小、节能型汽车的声音以及油价的不断提高和低收入人群购车的比例增多，都犹如给这个排量区间的车注射了一支。当然，购买这类车就只能作为城市的基本代步工具了，也许炎热的夏天带着空调爬坡会让你感觉犹如买了只蜗牛，心里那个急啊，只能用一个字劝你———忍。

适合人群：新手、女性朋友以及创业阶段的年轻人士

代表车型：奥拓、奇瑞QQ、SPARK乐驰

1.0L~1.1L

其实1.0和1.1也属于是小排量的微型车，而且这两个排量的车好多也是生产1.0以下车型的厂家在生产。比如QQ就有0.8和1.1的，SPARK也有0.8和1.0的。还有1.0、1.1两个排量都生产的哈飞路宝。之所以单独列出来，是因为前段时间消费税的调整，1.0升至1.5升的排量的车税率下降两个百分点，别小看了这两个百分点，好多消费者还因此改变了最初的购车。

适合人群：对空调和动力有一定要求的微型车选购者

代表车型：哈飞路宝、SPARK、QQ

1.3L

这个排量可以说的就太多了。由于油价的不断攀升、国家各项新政都明显向小排量车型倾斜。而兼顾油耗和动力性的1.3L车型则备受购车一族的青睐。进口品牌、合资品牌和自主品牌汽车都纷纷杀向小排量汽车市场，长安奔奔、奇瑞QQ6、力帆520两厢、天津一汽威志、D-01等20余款各种型号再加上原来的新威驰、千里马、派力奥、雨燕、夏利等市场元老不同档次的新车都往1.3市场发起进攻。1.3升被业界称为继1.6升“黄金排量”后的“新黄金排量”无可非议。

适合人群：兼顾油耗和动力性的小资一族

代表车型：新威驰、千里马、雨燕、力帆520、天津一汽威志、吉利自由舰

1.4L~1.5L

始终感觉这两个排量的车都有点怪异。最开始各大厂商、经销商都在鼓吹1.4、1.5会是继1.6以后的“黄金排量”，然而却又把苗头纷纷指向1.3。而生产1.4排量的多数都是些大厂。如上海通用的乐风、乐骋，上海大众的POLO和高尔夫，东风标致的206，东风雪铁龙的富康、C2，还有北京现代的雅绅特等等。而这些车型又基本都有1.6排量车型，可能他们认为1.4和1.6都是黄金排量吧。1.5这个排量的车就有点惨了，消费者都不怎么看重，总觉得油耗比1.4排量的高很多，几乎接近1.6排量的车，而动力比1.6的又差，夹在中间最难受了。所以车型不是很多，除了风光一时的老威驰外，销量都一般。当然这里面也有个另类的，那就是一汽丰田普锐斯。普锐斯是首款量产的混合动力车，其功率相当于2.3L排量的发动机输出功率。且油耗之低———当车辆在城市路况行驶时，油耗仅为3升，节油率达到50%，当车辆在高速状态下行驶，节油率约达25%，油耗在5升左右。只可惜高昂的价格让好多人只能望车兴叹。

适合人群：对动力性有一定要求且油耗又不要太高的知本一族

代表车型：1.4L：乐风、206、C2、K2；1.5L：飞度、老威驰、高尔夫

1.6L

这个曾经长期作为国内轿车的黄金排量的轿车已越来越成为经济型轿车与中级轿车的“分水岭”。随着中级轿车排量向2.0L提升，1.6L排量既是中级轿车进入经济型轿车的“试金石”，也是经济型轿车渗透中级轿车市场的“开路先锋”，他的地位受到汽车厂家、市场和消费者的高度追捧，是兵家必争之地。在现有的车型里，1.6升排量的发动机几乎是经济型轿车与中级轿车的唯一共性。经济型轿车为了能赢得动力性的口碑，都为最高端的款型配备1.6升发动机；而中级轿车装用1.6升发动机则往往是要降低整个车系的门槛，好让普通用户咬咬牙就能够得着。1.6升排量的轿车在市场别受到青睐有很多的原因：车型款式众多、价格跨度大、安全性与经济性兼顾等。

适合人群：对安全性、动力性和经济性都有要求的驾乘一族

代表车型：捷达、宝来、POLO、GOLF、赛欧、凯越、爱丽舍、标致307、伊兰特、福美来、千里马、力帆520等

1.7L

派朗的横空出世填补了一直以来国内1.7L排量的空缺。由于1.7L排量只有派朗一款车，笔者就将该车给大家作个介绍。派朗搭载的菲亚特1.7L直列4缸发动机，该发动机是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。强劲的扭矩输出在2500rpm较低的转速下，发动机便可输出接近峰值扭矩的136Nm，这样的特性既保证了动力输出的线性，又兼顾到燃油经济性，对于经常游走在城市中的用户来说是一种比较适合的调校。而相比于1.8L排量的车，派朗的动力并不见得逊色，油耗上却又基本等同1.6L排量。加之其气派俊朗的外观设计、欧式经典的内饰风格、全新的动力系统、先进的电控系统和牢固的欧洲底盘等五大均衡优势，更充分体现了菲亚特汽车“高性价比”、“安全时尚”、“操控灵活”、“经久耐用”、“服务便捷”的特点!

适合人群：喜欢飞梭于城市之间但又讲究油耗的年轻一族

代表车型：南京菲亚特派朗

1.8L

1.8排量的车型主要集中在一些中高级轿车上。这个级别的车无论从动力、操控性、安全性以及外观、配置等各方面都有不俗的表现。当然，油耗上就得损失点了，只要驾驶习惯不是太狂野，油耗控制在8、9升也不是什么难事。1.8L排量的车公务、家用的都有，就看你是买来做什么了。

适合人群：公务、家用都有，只要你对油耗不太在乎

代表车型：骏捷、花冠、福克斯、伊兰特、别克凯越、帕萨特等。

参考链接：百度百科-汽车排量

荣威5501.8自动挡这个车怎么样啊？买过的详细解答下

[汽车之家?新闻]?如果有一本关于汽车历史的教科书，特斯拉绝对值得其中一个单元，而Model?3则是这个单元中的重要考点。比如，Model?3在发布后的一周内便接到了32.5万张订单，这创下了电动车首周订单量的纪录，而这个数字放进整个汽车历史中都是名列前茅、掷地有声的存在。这样的成绩甚至让我想起了发布当天收到2.2万张订单并在前三年生产了将近130万辆的第一代福特Mustang。

把视野转到2020年，特斯拉Model?3已经是全世界新能源汽车的销量冠军，截止7月31日，Model?3在全球共售出162034辆。事实上，Model?3稳坐全世界新能源汽车销量冠军宝座已有18个月。特斯拉Model?3的全球性热潮究竟原因何在？是产品力的优势还是鬼才营销的功劳？是特斯拉全球布局的成功还是配套设施的完善？本期中、英、德三地编辑就结合当地状况来聊聊Model?3在不同市场上火爆的原因。

Model?3在中国?新市场上推新概念，解决了客户的痛点

这个世界上卖得好的车都善于解决消费者的核心诉求，特斯拉在Model?S和Model?X时代是让硅谷新贵感受到与同级别对手相比遥遥领先的科技感，而如今的Model?3是在一个相对便宜的价格让众多普通消费者感受到截然不同的汽车。

这里所说的截然不同，是由内而外，从视觉延伸至触觉乃至浑身感官的。从外观上看Model?3依然坚持了自家品牌的简约路线，尽可能少地放置外观细节从而达到一定的视觉高级感。而相同的理念在内饰上更进一步，事实上Model?3的极简内饰甚至达到了一种夸张的地步，而这也恰恰能给消费者带来最震撼的视觉效果。坐上Model?3的驾驶位，你会发现眼前只有三样东西：如同写字台般的平滑中控台、仅有两个滚轮的黑色方向盘以及一块15英寸的中央屏幕，甚至不仔细看连出风口都找不到。这样的设计好用吗？一般。视觉上新奇吗？非常！成了，这就达到效果了。

在这个逐渐千篇一律的汽车市场上，消费者们已经习惯了由仪表盘、若干出风口、空调和多媒体控制区域以及显示屏组成的中控台，但Model?3的出现完全打破了这样的习惯于认知。哪怕空调操作系统不好用，双闪灯的开关不容易找到，但总体而言类似大型iPad的中央屏幕在操作逻辑上与日常使用的智能手机无异，日常基本的常用功能也较易实现，这样一个瑕不掩瑜的状态很容易让人接受。

再加上在特斯拉本就领先的三电技术，易于被感知的充沛续航里程，劲爆的加速性能以及可以被称得上是优异的行驶体验，Model?3的在消费者能轻松体验到的诸多方面都很动人。况且，汽车作为一个拥有三万个零件的工业产品，其复杂程度很难被普通用户完全掌握，所以厂家在易被感知的层面花大力气研发以求受众的好印象，而在那些不太有影响的方面节约研发金额是很正常的操作，毕竟成本有限无法面面俱到，就看花钱的人如何取舍了（在特斯拉的客户爸爸们不要生气，没在批评你们）。

此外，一些城市的限购政策与上海工厂投产后下探的价格和充沛的供应量，更是加速了Model?3在国内市场的火爆。据统计，今年前7个月国产Model?3在国内的上险量为57960辆，占国内同期纯电动汽车上险销量的19%。排名第二的Aion?S（埃安S）同期销量为20151辆，数量将将超过Model?3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳这几个一线城市，Model?3稳居新能源车型销量榜首，看起来补贴后27.16万元的起售价着实让大城市的消费者闻到了香味。

当然还有一点不可忽略，那就是Model?3自带的潮流属性。一项新事物的诞生总归会掀起一阵被追逐的热潮，对于Model?3来说这股热潮便是“科技热”。如果仔细想想你便能发现，售价最便宜的国产Model?3在每一个考量数据硬指标的单项都不是冠军，但自身带着的极客气质与简约设计足以让首次接触电动车甚至汽车的用户沉醉其中。关于这一点，我的德国同事Mathias?Keiber在文章接下来的部分也会提到。

Model?3在德国?买车如同买iWatch，体现的是一种年轻心态

我的德国同事Mathias?Keiber是个非常乐于接受新鲜事物的大哥，之前一篇文章里就说过自己非常喜欢宝马i3营造的未来感，也很愿意每天开着电动车上下班。而他对于Model?3这款车的态度也十分开放的，他表示，在德国这个高速工况居多的国家，电动车的出力特性在不限速公路上相比于普通燃油车并没有什么优势，并且去充电站充电的成本相比于加油站的油价也没有明显降低，这让Model?3变成了一个不是很主流的选择，所以能掏钱购买Model?3的用户都是深深被产品甚至品牌理念打动的人。

『今年1-6月德国电动车销量排行，Model?3位列第三』

尽管如此，今年1-6月份Model?3在德国依然售出了4367辆，远高于去年同期的2901辆，这样的销售成绩也仅次于电动高尔夫的7320辆以及雷诺Zoe的7066辆。要知道，排在Model?3之前的状元与榜眼可是价格更加亲民且补贴之后售价十分诱人的紧凑型与小型车。所以在德国买Model?3的都是什么人呢？

聊到这个话题，就不得不提到另一家位于加州的品牌——Apple。在震惊世界的iPhone出现之后几年，Apple带来了iWatch，尽管它的初代产品续航时间还不满一天，理论上讲都不能满足24小时之内随时看时间的根本需求，但iWatch满足了热爱科技的消费者，满足了愿意享受健康生活的人，满足了男女老少追求潮流的需求。

甚至将iWatch戴在手腕上还可以让别人对于你的财富状况琢磨不透。因为在传统认知中，手腕上有一块满钻劳力士意味着成功与富足，若是只有一块罗西尼那可能还需要抓紧办公。所以Model?3的出现就如同iWatch之于传统手表市场一样，它跳出了传统汽车领域的评判标准，大部分人对新鲜出现的事物缺乏准确认知与把握，只能在厂家的聪明营销下去了解。

“在我的家乡德国曾有位著名哲学家说过这样一句话：There?are?no?facts,?only?interpretaiton.?没有事实，只有解释。”Mathias说道，“在这个语境当中的意思是，Model?3与iWatch就是新市场中的新角色，谁先进入这片空白领域就有此充足的话语与解释权，既然Model?3以一个与众不同的形象呈现在人们面前，自然而然地就能被赋予更多人们愿意接受的含义。”差点忘了，说那句话的哲学家是尼。

而随着德国柏林工厂的大兴土木，特斯拉将在欧洲本土拥有生产基地，届时欧洲用户对于特斯拉的需求将会由柏林工厂满足，这下便不会出现今年7月时由于美国工厂疫情期间产能不足与运输延迟而导致的上牌量暴跌（7月Model?3在欧洲仅交付了1078辆，这显然是一个由特殊原因导致的非正常数字）。此外，特斯拉还宣布柏林工厂的首款投产车型将是Model?Y，看起来这辆与Model?3共用75%零件的车型杀入欧洲电动车销量榜前列也只是时间问题了。

Model?3在英国?优异的驾驶性能让它成为了真正的3系杀手

英国同事Tyler?Heatley是试驾编辑出身，对于驾驶非常有心得，同时也痴迷于能让人身心愉悦的驾驶机器。对于特斯拉Model?3，他觉得驾驶感受非常值得一聊。

“虽然都是欧洲国家，但英国的通行工况与德国差别很大——密布的各种曲折双车道公路让多数驾车通勤的人们不是在过弯就是在前往弯道的路上，因此这对一辆车的底盘与转向提出了很大的考验，这也是宝马3系、福特嘉年华能在英国畅销的重要原因之一。”Tyler如是说。

『驾驶Model?3疯狂加速中的Tyler同学』

“尽管Model?3的车重不低，过弯时能感受到底盘被过大的电池包拖累了些许节奏，但就转向而言，Model?3的确做到了精准与犀利，高速过弯时车头的指向性给我留下了深刻的印象。不过有一点需要大家注意：Model?3的转向虽然精准，但回馈给我的信息却非常有限，不得不说这是个遗憾。所以我很难把Model?3定义为一辆驾驶者之车，可这并不妨碍我在驾驶它的时候体会到充分的乐趣。”

『Tyler同学驾驶的那辆Model?3全驱性能版』

当然，Model?3作为一辆动力充足的电动车，它随叫随到的动力是驾驶乐趣的重要来源。虽然有无数汽车记者都对电动机的瞬间动力大加赞扬，但我也依然要说，Model?3身上那种“时刻准备着”的动力确实令人欲罢不能，从低功率版到Performance版车型都是如此。

不要忘了，在英国购买Model?3可以享受免交路税、拥堵费、没有限行区且保险更便宜等优惠政策，额外还有的新能源车型购车补贴。此外，英国版的Model?3最高可以拥有将近600公里的续航里程和电动车展现出的环保、先进形象也是让不少英国消费者为它埋单的重要原因。更为惊喜的是，英国市场上中型轿车的标杆车型宝马3系在动力层面并不如Model?3，而Model?3优惠后的性价比也让不少消费者忽略了二者之间做工与用料的差异。

『今年4、5月份Model?3摘得英国销量冠军』

因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model?3不仅成为了英国市场上电动车销量冠军，更是所有车型的销量冠军。所谓时势造英雄，大抵如此吧。

编辑点评：

Model?3成功的背后反映了一个问题：如果能顺利找到市场空白另辟蹊径，并且在这片市场上持续耕耘，那么在一定的积累之后你将会拥有整片市场的话语权，并引领整个市场的发展。这便是目前Model?3乃至特斯拉在电动车领域所处的位置，诸多传统造车大厂都在追赶特斯拉的脚步，甚至有高层公开向媒体表示，特斯拉已经领先我们太多，真的有点追不上了。

10年前应该没有人能想到我们会在2020年大肆讨论电池、电控、电动车，应该也没有人会想到我们会在2020年看到一辆电动车领跑发达国家汽车消费市场的销量排行榜。也许未来的日子会变成捷豹路虎集团首席工程师口中的那样：未来10年里所发生的变化可能会比之前100年还要多。(文/汽车之家?丁伯骏)

一张图看懂各大厂HEV技术路线差异，传统车企扎堆开发HEV的原因

7月6日晚，荣威550在珠海德和天成汽车隆重上市，通过了解，对荣威550卖点的优点、缺点进行了解析。

一、 数字化轿车

优点：1.标配行车电子稳定程序

2.电子化的设计非常多，电子仪表、无钥匙启动

3.宣传很到位，很多装备都起了科幻难懂的名字，感觉神秘而高级。

缺点：1.售价13万多一点的低配版速腾也装备

2.电子设备花哨但不一定实用，比如电子仪表过于繁杂、干扰视觉，在国外这种设计早已被淘汰。为了吸引非专家级的普通消费者，厂家在电子设备上的投入过大，不如为发动机增加一个可变气门正时系统或为传动系统配置一个6档变速箱，像对手奔腾那样。这样的投入在油价不断上涨的大形势下更有价值，同时也能让车辆更有驾驶乐趣。

3.荣威的装备宣传中使用了很多“独创”的新词汇，这些装备从本质上说基本都是别人装备过的，只不过起了更新更炫的名字

二、增压发动机

优点：1.标配1.8升增压全铝发动机

缺点：1.价位更低的中华骏捷也有装备

2.扭矩输出这一关键的数值不如上市多年的大众老款的1.8增压发动机(有些门户在做车型对比时，将这一数据信息抹掉了)，

3.在众多的宣传中我们还没有发现荣威550发动机装备有可变气门正时系统的说明。

4.全铝结构，我们认为铸铁缸体更坚固、更适合国情、改装潜力也更大，像新款增压发动机大众奥迪2.0T就用了铸铁缸体。

5.荣威550和750最大的缺点是配置了老款5速Tiptronic变速箱(速腾、明锐都是6速Tiptronic)，关键是这款5速Tiptronic无法发挥出1.8T的动力，强烈建议厂家更换6速Tiptronic。

三、全新外形内饰设计

优点：1.全新的外形、内饰设计，具有出色的现代感、没有模仿的痕迹

缺点：1.和荣威550一样，一汽奔腾也是国内大厂出品、借鉴了国外技术、而且只是外形经过了全新设计，上市后它的品质与质量耗时超过了一年才逐步完善，不知内饰也经过全新设计的荣威550要耗时多久。

2.作为一款2700轴距的车，后排乘客的舒适也十分重要。但是荣威550的乘座空间似乎就小了了，另外建议厂家将荣威550全系标配后排出风口(瞧福克斯不就是全系标配嘛)。

四、安全性

缺点：定位是A级车，低配置的却都是只有两安全气囊。

什么叫高企

一、在售HEV电机参数特征

不同技术路线的HEV厂家，选择不同性能的电机

这张图至少可以说明以下几个问题：

1、整体看，Honda车型的电机功率扭矩整体比Toyota高，动力性好。这是由不同车企的HEV技术路线差异决定的：

Toyota THS ?功率分流式。产品结构复杂，电机性能能低，动力偏弱，油耗低

Honda i-MMD 串并联式。电机性能高，动力强，油耗偏高，注重HEV与PHEV技术兼容性

Nissan E-Power串联式（增程式）。销量还处于爬坡期，有待市场检验

Hyundai TMED 串联式。产品结构简单，电机功率最低（为什么要这么设置？），油耗高（根据一个测评，据说上高速也是电池驱动？难怪油耗高）

GAC：同时开发 THS和i-MMD两套技术路线，有钱任性

其他自主品牌：借鉴Honda I-MMD

2、与发动机类似，同一套动力系统（发动机+变速器+电机+电池）可在同平台的多个车型上共用，最大程度分摊成本

3、GAC GS8 HEV电机性能和Toyota Highlander HEV完全一样，要么是合作开发或者是完全逆向借鉴

4、DF和GWM 的HEV电机参数一样，可能用了相同的电机供应商

二、HEV市场现状及前景

2016-2021年，乘用车HEV销量复合年均增速63%，但Toyota和Honda的市场份额一直超过98%

以前，除了日系，各车企都不想开发HEV，为什么现在都开始重视HEV了？不开发HEV的车企反而越来越少了？

第一，降油耗法规的压力在逐年增大。欧洲车企用的MHEV路线，降油耗效果太差

第二，Honda把不可高攀的HEV技术简单化了，更容易被其他车企学习借鉴

第三，各大咨询机构，如IHS，SAE-China等，对未来HEV市场前景都一致看好

第四，HEV和PHEV技术可共用

第五，油价在不断上涨。北京92号汽油价格，从2021年1月的5.5元/L涨到2022年6月的9元/L，一年半时间快翻倍了，俄乌战争只是加剧了油价上涨的趋势

2019年纺织行业形势如何？(2019年中国纺织业发展报告)

“高企”一词源出于广东话，乃香港人创作，“企”等于“站”的意思。“高企”即指价位持续停留在较高的位置不落，且有再升高的可能，中性词。此词常用于金融、股票业、物价类。

例如： 油价高企、PPI高企、CPI高企、通胀高企、房价高企、粮食价格高企、股票高企等都是指价位处于高位，并且有可能继续上升。

我国对科技创新和科技成果转化进行支持，允许企业申请“高新技术企业认定”，认定为高新技术企业的企业，可在原有25%所得税基础上，享受3年内减按15%税率收取所得税的优惠政策。

现在汽车新能源专业就业前景好吗？

千军万马过独木桥，总结2018年就一个字：难。

外有国际原材料上涨，东南亚纺织业快速崛起冲击以及中美贸易摩擦的不确定因素，内有转型升级和环保政策双重压力，纺织行业整体悲观情绪蔓延，不少纺织企业身心疲惫，纺织3.8万亿容量的传统行业，如今已站到了风口之上！

目前来讲，纺织行业形势严峻，问题突出，融资难、招工难、恶性竞争、市场紊乱、企业负担重、盈利水平低下等问题屡见不鲜，纺织行业面临严峻考验，市场洗牌加速，产能过剩纺织行业转型升级下，阵痛明显。

回首2018年，寒意席卷行业，内忧外患下，2019年纺织行业何去何从！

1.

环保政策常态化，行业洗牌加速

自2017年环保政策全面爆发，2018年各类环保政策法规密集落地，2019年环保高压持续，各类环保政策规则相继实施，新一轮中央环保督查全面启动，环保常态化成为必然趋势。

2019年1月1日，我国首部土壤污染防治法《中华人民共和国土壤污染防治法》正式实施。

同日，号称为“史上最严”，在治理防治污染方面做出了诸多“令人乍舌”的严格规定的《山西省大气污染防治条例》也开始施行。

环保政策持续发力，刚迈入2019年，汕头183家沿江印染企业已全部关闭停产，印染市场冲击较大，印染成本材料价格应声上涨，譬如分散黑ECT300%价格紧急上调42元/kg，涨幅2000元/吨，其他常规品种染料也随之上涨。

需要指出的是，环保政策压力下，“散乱污”企业的淘汰显著，净化了市场行业，助力行业有序的发展，促进了行业的可持续发展，有助于纺织行业的脱胎换骨，但阵痛不可避免。

2.

国际原油市场动荡，PTA水涨船高

国际环境错综复杂，中东局势，风云变化，美国撤军，巴以冲突等问题，以及欧佩克组织，沙特阿拉伯和俄罗斯几大原油出口国协议减产歧义不断等问题上，原油价格持续走低，但近期反弹明显，2019年1月1日后，国际油价更是迎来七连涨，PTA行情也是水涨船高，现其内盘市场报价上涨至6420-6500元/吨左右，成交商谈则走高至6270-6350元/吨附近。

虽然原油的价格并不能完全决定PTA行情，但两者存在一定的联动性。

3.

中美贸易摩擦休战，未来趋势不明

2018年12月中美两国宣布达成共识，停止相互加征新的关税，但不排除美方仍会加征新的关税的可能性，毕竟特朗普完全有可能重演他们已经一再表现的“弃约精神”。

其次则是中美贸易摩擦问题下造成的纺织原材料的供应问题。

美国是世界最大的棉花出口国，同时也是中国进口棉花最多的国家。

一直以来，我国棉花市场都处于供不应求的状态，需要进口一定数量的棉花满足需求缺口。2017年1-12月我国共进口棉花115.3万吨，其中美棉进口量就有50.63万吨，为进口总量的44%。

不过需要指出的是2017年我国棉花总供给量1245.4万吨，总需求量711.5万吨，棉花进口量115.3万吨，而美棉进口数量仅占我国需求量的7.1%，占总供给量的4.1%。

据美国农业部的数据显示，中国在2018年度累计签约进口了150万包美国棉花，这依然表明美国在中国棉花进口市场中占有重要地位。

不过，中美贸易战阴影已然存在，对于一些严重依赖进口棉花的纺织企业来说，防患于未然，选择多方渠道供应也成为必然趋势。

4.

东南亚纺织行业崛起，产业转移

近些年，东南亚其中尤以越南和孟加拉纺织服装业风头最劲，得益于不断完善的产业链，以及薪资水平仅为我国一半的劳动力成本优势，越南纺织出口企业开始受到越来越多的欧美客商的青睐，部分来自欧美市场的订单转向东南亚。

凭借着国内成熟的纺织技术，依托东南亚劳动成本相对低廉的优势，以及东南亚特惠关税待遇，譬如孟加拉的纺织品销往日本、加拿大及澳大利亚等市场可享受零关税待遇，其中还包括中国在内。正是如此，在产能过剩和国内环保政策的压力，部分纺织企业纷纷转战东南亚一带。

但于此同时，东南亚国家当地工人文化低、纪律散、工作效率低下，员工技术培训成本高，工资薪资涨幅过快，营商环境不佳，行业开放水平还有待提高等问题不少，且对纺织企业来说，东南亚转移成本也是不小的负担，同样的还有东南亚局势安全问题。

总的来说，2019年纺织行业形势更加严峻，问题更为复杂，还望纺织人且行且珍惜！

二批会慢慢淘汰掉，服装厂会慢慢规范成为大厂，基本都会有自己的购部。

2019年纺织行业形势将依然严峻，可谓是内忧外患，东南亚纺织市场不断吞噬国内市场份额，中美贸易摩擦加剧，国内环保成为常态化，很多纺织企业苦不堪言，而且订单量相比往年明显减少，关门、解散现象，在纺织业频现，从目前形势来看，接下来纺织行业将依然会面临很多考验，大洗牌局面可能会致使一部分资金回笼慢、环保不达标的企业被淘汰出局，不过，新一轮洗牌过后，纺织行业也将会慢慢的走向规范化、标准化、信息化。

我们做呢料，2019年已经到五月份了，深刻体会纺织市场是一片萧条。总体就是，外贸基本平稳，有所下滑。内销基本不动。作为毛呢市场行情来说，尤为明显。

目前我们主要产品就是圈圈呢和强缩呢，外销客户对这两个产品还是情有独钟。但这两个产品弊端就是缩率偏大。后期在服装才裁剪时，比较容易引起短码纠纷问题。

在如此严峻形势下，感觉那些质量意识强的企业，很多是逆势而上的。而那些走大路货、不注重质量管理的企业，是每况愈下。

你好，单看市场这块，新能源汽车在未来是个很抢手的“肉”。而且五年甚至十年内，相关的汽修技术会更占优势。现在新能源技术涉及到的范围很广，有汽修，机电，电器，智能网联等多种分支领域，但是很多技术都是与传统汽车行业相通的，一些新型的技术也本就是建立在原本的行业之上进行了一些小升级，比如汽车维修。

任何新产物从出身到推广再到普及，是要经历很长时间的。新能源汽车现在已经在大力推广这么一个阶段了。如今的车厂，由其是中国的新能源车企已经逐渐的掌握制造新能源汽车的关键技术，并且与技术型超车的可能性，国家发展策略中国也将新能源汽车拉到了一个新台阶，新能源汽车的未来还是很看好的。

当然，选专业的话要看该校该专业的教学质量如何，如果要报新能源汽车专业，建议报以新能源汽车为主打的学校。