92号汽油价格曲线_92号汽油价格曲线图最新

1.关于汽油型号的区别！

2.92#汽油+95#汽油=93.5#汽油？混用车会坏吗？看这一篇就够了

3.92号汽油与95号汽油能否混用？

4.《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

5.汽油的型号有哪些?

汽油的标号表示的是辛烷值。

辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标。汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。因此正庚烷的辛烷值定为零，而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例。

测定方法

目前测试车用汽油抗爆性的方法很多，归纳总结主要有以下几种。

马达法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[2]?

研究法

一种燃料的马达法辛烷值是在标准操作条件下，将该燃料的参比与已知辛烷值的参比燃料混合物的爆震倾向相比较而确定的。具体的做法是借助于改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准爆震强度。?[3]?

目前车用汽油国家标准中规定检测车用汽油抗爆性的方法采用研究法辛烷值测试法（GB/T 5487-1995）和马达法辛烷值测试法（GB/T 503-1995)。测试标准条件不同是研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法最主要的区别。两种测试方法都是在各自的标准操作条件下，用电子爆震表测定被测燃料和已知参比燃料的爆震强度，然后将被测燃料的爆震倾向与已知辛烷值的参比燃料的爆震倾向相比较来确定被测燃料的辛烷值。具体的做法可以采用内插法和压缩比法。?[4]?

内插法

在单缸机压缩比保持不变的情况下，使被测燃料的爆震表读数位于两个已知辛烷值的参比燃料（辛烷值之差不能大于 2）的爆震表读数之间，然后再用内插法计算公式计算被测燃料的辛烷值。内插法计算公式如下：

式中：X-被测车用汽油的辛烷值；

A-参比燃料（高辛烷值）对应的辛烷值；

B-参比燃料（低辛烷值）对应的辛烷值；

a-参比燃料（高辛烷值）对应的平均爆震表读数；

b-参比燃料（低辛烷值）对应的平均爆震表读数；

c-被测车用汽油的平均爆震表读数。

压缩比法

用参比燃料标定出发动机的标准爆震强度，然后换用被测燃料，通过调整气缸高度（压缩比），使被测燃料的爆震强度与参比燃料的爆震强度相同，记录此时的气缸高度，然后查表得出被测燃料的辛烷值。?[4]?

红外光谱法

研究法辛烷值测试法和马达法辛烷值测试法均无法满足生产过程中在线测试要求，同时在实际测试燃料辛烷值的过程中，上述两种方法还具有测试速度慢，测试费用非常高和有害污染物排放多等缺点。目前快速检测燃料辛烷值的方法有红外光谱法、气象色谱法和核磁共振光谱法等。由于具有成本低廉、测试速度快、测试过程中不会产生排放污染和测试消耗被测燃料少等优点，红外光谱法逐渐成为车用汽油辛烷值测定的主流技术。红外光谱法的基本原理就是利用红外光谱测定车用汽油中的不同组分和各组分所占的比例，然后根据各组分对辛烷值的贡献情况，分析计算得出被测车用汽油的辛烷值。?[5]?

行车法

由于实验室法所测定的辛烷值不能完全反映汽车在道路上行驶时汽油的实际抗爆能力，一些国家还采用行车法来评定汽油的实际抗爆性能，用该方法所测出的辛烷值，称为道路辛烷值。因为行车法比较复杂，实际应用时多采用经验公式计算而得。经验公式如下：

修正联合法道路辛烷值

按该式计算得道路法辛烷值，其数值介于马达法辛烷值和研究法辛烷值之间。目前我国车用汽油国家标准尚未对车用汽油道路法辛烷值做出规定?[4]?

介电常数法辛烷值

汽油的辛烷值不同其介电常数也不同，辛烷值大的汽油介电常数也大，如果能测定介电常数,就可以计算出辛烷值，介电常数的变化可用电容的容值变化来测定。该方法设备体积小、低功耗、价格低、具有温度补偿，便于野外作业。实现的电路简单可靠，但存在无法测量汽油中加入有机溶质的局限性

提高经济性能

辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。?

保护环境

针对原油和汽油的输送，不但要求对输送油品进行标号识别，还要求对输送期间产生混合油的情况进行监控，准确掌握管道内的情况以确保油品的输送和管理。针对原油加工，实时掌握加工油品的辛烷值，可以合理地控制炼油厂加工汽油的辛烷值不断提高，对原油的资源利用具有重要意义。此外，汽油的辛烷值与汽油的化学组成,特别是汽油中烃类分子结构有密切关系。测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量，提高汽油的燃烧质量，保护环境。

关于汽油型号的区别！

可以的。

不同标号的汽油它所含的辛烷值是不一样的，每辆车发动机的压缩比是固定的，从对于汽车保养的角度来说，还是根据车辆本身的标注来去加油，一般来说如果你的车标注的是加95号的汽油，最好就是使用95号的，但是如果你想加一点92的汽油在里面，理论上来说这也是可以的。

简介：

硫含量：是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm，降低了80%。

锰：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

牌号：由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90 号、93 号、97 号分别调整为89 号、92 号、95 号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98 号车用汽油的指标要求，如果企业生产和销售98 号车用汽油，则必须符合附录中的指标要求。

92#汽油+95#汽油=93.5#汽油？混用车会坏吗？看这一篇就够了

你所提问的＃90，＃93，＃97的汽油三者的区别就只有汽油含异辛烷和、正庚烷含量不同。

汽油标号是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为“89号，92号，95号”，并规定硫含量不得超过0.001 %。

扩展资料：

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。

标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。

辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：

一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。

二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。

三是加入抗爆剂。

参考资料：汽油标号_百度百科 ?

92号汽油与95号汽油能否混用？

大家生活水平提高了，买的私家车越来越高级，销售在交完钥匙后，一定会嘱咐：出门右转有加油站，记得要加95号油。

因为出库后的新车续航里程一般在50km以内，给新车吃一口饭，就算正式入家门了。

从此大部分的车主，开始了认粮吃的用车之旅，不用问，也不想问为什么。

但有时候我们也会碰到特殊情况：

厂家建议95#汽油，错加了92#汽油，车会不会坏？

厂家建议95#汽油，加了98#汽油，怎么感觉车动力、油耗都好了不少，是心理作用吗？

内燃机（即通常说的发动机）发展到今天一百多岁的好处之一就是，大家的疑问其实都有人验证过了。

先把结论放给赶时间的同学

对于21世纪的发动机而言：

使用低标号汽油，油耗会上升。

使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降。

使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。

改变标号，会影响尾气排放。

等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。

(非计量意义上，因为标号的确定不是单纯的计量意义，但混合后的性能是可以简单理解为介于两个标号之间的，所以92+95，混合燃油标号一定在92-95之间。）

汽油的标号就是辛烷值，辛烷值高，抗爆性能好，当然因为组分含量不同，导致不同标号的汽油密度也不同，这是基础背景。

通俗来总结，低标号的汽油更“纯”，质地轻薄，一点就着；高标号的汽油更“厚”，燃烧速度慢，密度大，更适合高压缩比。

用手头的几份资料来回答问题：

使用低标号汽油会不会改变动力？

这份论文中的情况，就是一台“厂家标定建议使用97#汽油，加注92#使用”情况下，通过改变点火提前角等发动机工作策略，让车辆性能回归使用97#汽油的状态。

直接切换使用低标号的汽油，导致发动机工作性能恶化，但通过调整，在不改变硬件的情况下还原相关性能，这个微调，现在大多数发动机都能自主完成。

使用93#汽油后，各项性能都下降了，并且工作异常不稳定，爆震发生频繁。

所谓爆震，就是由于低标号的汽油抗爆震性能差，在发动机工作循环时提前被点燃，就像蹬自行车的时候，蹬子没过顶点就用力踩，力气都浪费，还影响节奏。

在优化点火提前角之前，由于爆震存在，最高功率扭矩都呈现下降的情况。从曲线上看得出，吃错东西的发动机工作非常不平稳，拉的自然也不好，排放恶化严重。

这对于普通老百姓来说，顶多冒冒黑烟，地下车库味道重一些，但对于车企来说，排放可是一条不能触碰的红线。

必须要解决！

此时一位标定工程师上线调整了“点火提前角”，这是一个普通人不用知道的参数，但这个调整可以完美解决以上问题。

从尾气成分看，所有组分都降了下来，除了NOx氮氧化物外，其他组分甚至比原先的97#汽油的工作尾气更优秀。

这就是标定工程师的魅力，不管你给他们什么恶劣的条件，他们都能调整成完美的产品。代价可能是一些头发变秃了，也变强了。

经过台架标定，在对MAP做修改后，排放已经能过关，看上图动力性能基本能和使用97#汽油保持一致。

从最后一张图表中看到，在使用低标号的燃油后，加速性能确实略有下降，而油耗则有高有低。

在这组实验里我们看到，动力和油耗都会出现变化，高标号的汽油的确有着更好的动力表现。

这不是车主的错觉，是真实存在的情况，但影响不大，更多的可能是不同点火策略下，加速感受的变化加上花钱的感受加持。

耐久（发动机寿命）方面，实验中的发动机在台架试验结束后，未见有标号改变带来的耐久问题。

油耗变化

在另一份论文里，中国汽车研究技术中心做过6车的不同标号燃油对比，结果可以很清晰的描述油耗的变化。

不同标号的汽油使用在不同类型的发动机上，经过自我调整，并不一定呈现确定的上升或下降趋势。

但总体而言，由于高标号的汽油密度大、热值高，耐烧耐造还是有迹可循的。

实验选取了以上6台车，其中5台自然吸气，1台涡轮增压车型。1-3号建议标号为93#，4-6号建议标号为97#。

1-3号车在使用92#汽油后的油耗变化，呈现上升趋势，在城市工况下差异变化最明显，最大增幅为4%。

三台建议使用97#汽油，改用95#汽油后的油耗变化。但有趣的是，市区油耗变化甚至下降了，但郊区油耗增幅明显，总体上仍然有上升趋势，最高2%。

总结：在21世纪的发动机上，基本不存在“降低标号会损害发动机”这样程度的问题出现，自动调整MAP是21世纪发动机的必备生存技能。

但不同标号的汽油确实在使用过程中会呈现出不同的特性，总体而言：

01.?使用低标号汽油，油耗会上升。

02.?使用低标号汽油，部分工况下动力会略微下降。

03.?使用低标号汽油，不会损坏发动机，不会对耐久产生影响。

04.?改变标号，会影响尾气排放，但这主要是标定工程师的活儿。

05.?根据汽油标号的命名规则，等比例的92#+95#，真的会变成93.5#汽油，所以混加汽油一点屁事都没有。

那为什么厂家还有建议的汽油标号呢？

大概可能是怕你们加柴油吧，呵呵。

（建议标号是各指标最平衡的点，不仅是性能，还有法规政策，性能只是其中一小部分而已）

后续：不要以身试法

尽管有很多科学家替大家作了很多“”，但目的并不是给大家提供了发家致富的”省油小妙招“。

可以吃，和适合吃又是完全不同的概念，此处仍然建议大家熟读出厂手册，熟悉油箱盖内厂家建议标号，依法加油。

最后一个TIPS，碰到有些神秘的“加了厂家建议的标号，不仅不合逻辑，且会跳故障灯”的车型，可以致电经销商，要求给出官方解决方案，暂时用高标号的燃油伺候。

以上内容不针对任何车型...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《车事慧鉴 | 从GS3·影速看传祺的务实基因 》

可以的。

汽油的标号越高，其抗爆性越强，和油品质量没有关系。汽油和空气在缸内混合、压缩，如果压力过大，会发生爆燃现象，使得发动机不能正常工作。在燃油中，抗暴的物质是异辛烷。

标号越高，异辛烷含量越高，抗爆性越强。所以，不管你是92号汽油还是95号汽油，它们只是汽油中异辛烷的含量不同，其汽油品质，还有单位体积燃料的热值是没有区别的。

汽油的型号有哪些?

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。

真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

传祺GS3·影速的立足之本

新鲜上架的传祺GS3·影速售价8.58万元-11.18万元，搭载传祺“影系列”当红的1.5T发动机，而且在10万元的版本上就配备齐全的L2级驾驶辅助系统，同时在这个10万元左右的价格带，新能源车比比皆是。

在轿车领域，前有比亚迪海豚、欧拉好猫好评如潮，后有五菱缤果、比亚迪海鸥下探到10万元以下，并且即将强势上市；SUV领域则有哪吒V、几何E等初出茅庐。

那么在油电切换的时代，传祺GS3·影速的立足之本是什么？

“影速面向首购群体，从需求出发，挖掘一部分群体在操控性能、保值率、空间体验方面的刚需。新能源车虽好，但在尺寸、安全性、保值率等方面不如燃油车。”广汽传祺市场部总监张天时对笔者表示。

的确，电池的存在深刻影响着新能源车的空间设计、安全、成本、保值。其中，空间、安全难题随着新能源技术的不断迭代得以逐步缓解，但成本、保值两大核心问题仍悬在头上。

电池占据着一台新能源车总成本的50%左右，车企不得不在其他方面如质感、配置等方面作出取舍。再加上表面上宣称300-400km的续航里程，实际却只能跑200km出头的里程，许多10万元左右的新能源车已经沦为短途代步车的角色。

另一方面，电池的高成本意味着当它的性能衰减后，整车的价值会随之大打折扣。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》数据显示，纯电动A0型SUV为例，一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之，三年保值率基本在50%左右，明显低于燃油车。

当新能源车的种种短板均未被解决，燃油车仍有存在的合理性。

这种合理性在传祺GS3·影速表现得尤为明显，新一代影速将主要卖点落定在“省、大、劲”三大方面，整晚的上市发布会直接围绕这三点让网红博主、KOL变成带货现场。

“省”的普遍理解是省油、省钱，传祺GS3·影速上的这款1.5TGDI高效发动机通过350bar高压缸内燃油喷射等技术，实现高效率、低消耗，官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km。

以当下92号汽油油价7.78元/升计算，传祺GS3·影速每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市来回通勤30公里花费也不到一杯奶茶的钱。

“省”的第二层涵义是买车时帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。传祺GS3·影速推出至高3年8折保值换购政策，虽然这个政策也有限制条件，但这是新能源品牌想都不敢想的，因为会亏到投资人都撤资，而参照广汽传祺以往车型的保值率来看，它也确实有这个底气做出这样的承诺。

“大”即是大空间，传祺GS3·影速超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平，后排全平放倒后还能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间。

“劲”即是高性能，传祺GS3·影速搭载广汽钜浪动力的第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

售价11万元出头的高配R-STYLE版还能奉上更极致的快感，百公里加速仅7.5s，化身乐趣不亚于电动车的小钢炮，而且没有任何续航、充电焦虑的困扰。

其实，省钱实惠、大空间、性能操控正是我们买车选车最基础的三个考虑维度。

尤其手持10万元预算的首购群体基本都是价格敏感型消费者，他们或许是刚毕业的小青年，或许是新婚小夫妻，一边想要将钱花在刀刃上，一边有着“既要又要”的消费心态，以此改善生活。

从这个角度看，传祺GS3·影速把这类年轻人琢磨得明明白白：让“年轻化”变成的不止是一个简单的标签，而是挖掘到年轻人对高性能、省钱的核心刚需，从而精准戳中年轻人的兴奋点。

正如许多务实的广东人标配短裤、人字拖出门，只会在必要的地方花钱，精打细算。传祺GS3·影速也一样，将视线聚焦最有价值、最核心的卖点——好玩且不贵足矣。

广汽传祺的务实感

传祺GS3·影速只是广汽传祺务实基因的小缩影。

在智能化+电气化赛道上，许多友商通过唇枪舌剑换取流量，令整个市场充满喧嚣热闹。相比之下，广汽传祺并没有高调的耀武扬威，更像一个低调的实干派。

广汽集团早早将纯电动的重任交给了埃安，广汽传祺选择在丰田THS+GMC混动系统的双混动技术路线上笃定前行，目前混动化覆盖GS8、M8、影豹、影酷等多款车型。

事实上早在2009年，广汽就开始自研混动技术；2014年广汽传祺推出GA5 REV，成为增程式电动车的鼻祖之一。2017年，广汽前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，也就是目前绝大多中国品牌混动车都采用的技术方案。

2023年1月，广汽传祺销量达到34400辆，同比增长5.2%，其中混动家族累计销量突破5000辆，领跑自主品牌HEV市场。

传祺的务实并不意味着一成不变，而是不断重建自我秩序、不断革新。

广汽传祺多年前靠最大爆款GS4单打独斗，近一年频繁推出多款新品如GS8、M8、影豹、影酷、影速等，左手高举年轻化旗帜，右手挥起高端化的大刀。

2022年，广汽传祺M8年销6.5万辆，第二代GS8年销5.7万辆，分别在MPV和SUV市场攻城略地，使得传祺的销量结构更趋均衡。

除了改善销量结构，更重要的是M8与GS8的出现让品牌平均成交单价多个月超过15万元，为品牌向上不断积累势能。

而影豹、影酷、影速组成影系列组合拳在不断刷新市场对传祺的品牌认知，稳住基本盘；双混动技术路线则在电动化时代筑起宽阔的护城河，发展新的增长曲线。

高端化、年轻化、混动化正在成为广汽传祺的三大支点。但在放在风云变幻的大环境下，如日中天的吉利、长城、长安尚且大刀阔斧创变，广汽传祺自然不能满足当下。

在去年第300万辆新车下线的仪式上，广汽传祺正式开启“二次创业”，正式向新能源科技企业转型。今年，首款基于星灵电子电气架构的新车将正式亮相，真枪实弹拼进新市场。

只是在唯快不破的变革周期，双拳难敌十手，广汽传祺仍需加速，再加速！

写在最后

主打省钱、性能、空间三大卖点的GS3·影速，打法清晰且务实，在10万元级市场中颇有看点，或许能要走自己的路。

而作为品牌今年首款全新车型，它对于整个传祺品牌的意义不言而喻。传祺品牌急需一个月销破万的爆款王，让销量更上一层楼，从这点来看，GS3·影速的压力并不比影酷、影豹低。

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汽油分92、95、98，不同的车加的汽油也是不一样的。汽油区分型号，是因为含有的某个成分比例不同，作用于发动机将有不同的性能表现。

标号的意义是：汽油的标号越高，其抗爆性越强，和油品质量没有关系。发动机是通过在气缸内做活塞运动来给汽车提供动力的，气缸内，火花塞进行活塞运动，汽油和空气被混合、压缩。如果压力过大，则会出现爆燃现象，发动机也不能正常工作。

扩展资料：

各型号汽油适用的车型：

92号：对燃油没有特别要求的10万元以下普通家用车。

95号：兼容市面上大多车型。

98号：适合涡轮增压或压缩比高的车型，适合高档豪华车和大马力跑车。

参考资料：