2o21年油价调整时间表_2025年油价调价时间最新

1.国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

2.埃克森美孚的尴尬：曾经美国最赚钱的公司之一，今年亏了24亿美元

3.三十年内加油站有无可能变成能源站？

4.石油和天然气会面临枯竭么，油价还会继续升高吗？

问题一：世界上的石油还能用多少年 地球上的石油到底还能供人类用多久？这是一个有争议的问题。有专家认为地球上的石油仅够三四十年，有专家则认为可使用一二百年。1998年6月7日，美国《洛杉矶时报》发表题为《即将来临的石油危机――真正的危机》的文章认为，今后10年左右，世界石油供应似乎是充足的。在今后20年左右的时间，全球石油产量可能开始持续下降。虽然市场力量和石油生产技术的改进可能使石油供应继续保持到21世纪，但是石油危机的到来可能比一般人的设想早得多。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，几乎每年增加2％。以每年这个增加数字计算，到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术上都容易开的全部石油的一半。

尽管地质勘探技术有了惊人的进步，但所探明的新的石油储量明显减少，因为现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例是4∶1。到2003年，不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。在本世纪内，世界主要靠丰富的低价石油推动了经济车轮的前进，如果石油枯竭，那么世界经济将面临严峻挑战。《中东报》认为，到19年底，开石油已达8070亿桶，其中一半是在石油动荡的70年代开的。根据一些保守的估计，石油储量不会超过8300亿桶。还有一些报告指出，世界石油总储量约达9950亿桶。目前，世界每年消费石油240亿桶，而新勘探出的石油越来越少，每年只有50亿桶。中东地区以外的石油储量正在下降。石油是有限的。

据美国石油业协会估计，地球上尚未开的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开时间不超过95年。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。面对即将到来的能源危机，全世界认识到必须取开源节流的战略，即一方面节约能源，另一方面开发新能源。

问题二：现在世界石油还能用多少年？ 全世界石油还能用多久？

多年来，专家们对此有不同的结论。多数专家认为，石油时代至少将持续两三个世纪。持悲观态度的专家则认为，石油匮乏之势迫在眉睫，如果不努力开发替代能源，将会出现悲剧性后果。

尽管地层中的石油和天然气的蕴藏量不可能十分准确地估算出来，但据石油专家们粗略估计:人类自20世纪70年代初期至2000年间向地球索取了大约5000亿～8000亿桶石油(一吨约等于7桶)，占当时探明储蓄量的85％。自那时以后，新发现的油田几乎使储蓄量翻了一番。法国专家贾内西尼认为，就目前已积压的石油储蓄量，这个数字约为1万亿桶，够人类消费40～50年(按目前的石油消费速度计算)。除了这1万亿桶以外，有待发现的石油大约也有1万亿桶。这就是说，地下总共有2万亿桶石油可供开利用，可供人类消费近80年。

问题三：全世界石油到底还能用多久 石油是一种不可再生能源。尽管最近有科学考察表明，这种能源在地球上依然在不断生成，例如在墨西哥湾、黑海等，但其生成的速度，不是以年计算，而是要用地质年代来计算，因此，这是一个十分漫长的过程。 全世界石油还能用多久？多年来，专家们对此有不同的结论。多数专家认为，石油时代至少将持续两三个世纪。持悲观态度的专家则认为：石油匮乏之势迫在眉睫，如果不努力开发替代能源，将会出现悲剧性后果。 尽管地层中的石油和天然气的蕴藏量不可能十分准确地估算出来，但据石油专家们的粗略估计：人类自13年至19年间向地球索取了大约5000亿―8000亿桶石油，占当时探明储量的85％。自那时以后，新发现的油田几乎使储量翻了一番。法国专家贾内西尼认为，“就目前已知的石油储量，这个数字约为1万亿桶，够人类消费36―40年（按目前的石油消费速度计算）”。除了这1万亿桶以外，有待发现的石油大约也有1万亿桶。这就是说，地下总共还有2万亿桶石油可供开利用，可供人类消费近80年。 联合国国际能源局指出，目前已探明的石油储量开到2020年不会有任何问题。世界最大的石油公司埃克森美孚公司认为，就目前探明的储量来看，即使再开70年也不会到达底线。随着新油田的发现和勘探及开技术的提高，人类使用石油的时间可能还会延长。 吨与桶(小知识) 吨和桶均为国际上通用的计量单位。具体到石油而言，1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7．2桶或7．3桶。在国际石油市场上，油价通常以1桶多少美元来计算。

这样可以么？

问题四：全球石油还能用多少年？ 楼主:虽然石油在不断的被开，但是也不断的被发现；地球石油可开的年限，根据目前已经探明的，可供人类开时间不超过95年。但是我认为远远不是这个数字，因为地球70%海洋，海洋石油正在逐步开发，还有北极因为气候变暖，北极冰雪融化，北极储藏及其丰富，现在一些国家开始占据北极取得开权有：加拿大，俄罗斯和美国?。 还有核能，还有海水里面的氢可以用来作为能源；现在我们国家准备2025登月，月亮上有丰富的氦三，仅仅需要几吨就足够我们全国的能源需求，石油是不会被光，只会被取代。 《汽车行业十二五规划》等新能源汽车发展规划即将正式推出，未来将受益新能源汽车产业快速发展.

问题五：全球的石油还能开多少年 石油是不可再生，能开多久，取决于以下因素：

1、已经探明的储量：据世界能源会议统计，截止2013年，世界已探明可石油储量共计1211亿吨，天然气119万亿立方米。以目前的石油消耗速度，预计还可开40～60年；但是，石油勘探每年都会有新的发现，例如，我国目前每年新增地质储量保持在大约15亿吨。

还需要澄清的一个概念，就是可储量。并不是所有储量都可以开，可储量一般最多占地质储量的30%。当然，还有科技水平的提高，带来开工艺的进步，原有的一些暂时不可开发的石油区块，会逐步被利用。

目前探明储量最高的是沙特，占世界总储量的18%；然后依次是委内瑞拉15%；加拿大12%；伊朗10%；伊拉克8%；科威特7%；阿联酋6.6%；俄罗斯4%；利比亚3%；尼日利亚2.5%；哈萨克斯坦2%；美国排在第13位占1.5%，我国排在第14位占1%。

2、日益增长的石油能源消耗：

以我国为例，2013年石油总消耗量为5亿吨，其中2.8亿吨依赖进口，对外依存度高达57%，天然气对外依存度38%；随着私家车总量的不断攀升，这个比例还在逐年提高。而且我国还有近1000万吨的高硫原油，由于工艺水平的限制无法提炼，需要出口。

同时期，美国的石油对外依存度为50%，而到2015年，美国的电动汽车保有量将超过100万台；同时大力发展地热、风电、太阳能等清洁能源；美国本土的石油仅在阿拉斯加和墨西哥湾中部有开，大部分油井封闭，仅做地质勘探。主要进口国是沙特和加拿大、委内瑞拉。

3、地球经过几十亿年孕育的液体能源储备，终会被人类耗尽。发展清洁能源、减少环境污染，特别是发展核聚变发电，是未来能源的主要方向，所以也不必担忧，科技在不断进步，人类对能源的开发和利用水平，也必将越来越高，化学能源也终将被淘汰！

问题六：全球的石油储量还可以用多少年 按目前世界石油消耗速度看，1．6万亿桶石油大约60年就会消耗光。而且世界石油消耗速度并未停滞，而是在逐年增加。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，几乎每年增加2％。以每年这个增加数字计算，到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术上都容易开的全部石油的一半。 尽管地质勘探技术有了惊人的进步，但所探明的新的石油储量明显减少，因为现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例是4∶1。在不久的将来，不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。 在本世纪内，世界主要靠丰富的低价石油推动了经济车轮的前进，如果石油枯竭那么世界经济将面临严峻挑战《中东报》认为，到19年底，开石油已达8070亿桶，其中一半是在石油动荡的70年代开的。根据一些保守的估计，石油储量不会超过8300亿桶。还有一些报告指出，世界石油总储量约达9950亿桶。目前，世界每年消费石油240亿桶，而新勘探出的石油越来越少，每年只有50亿桶。中东地区以外的石油储量正在下降。石油是有限的。 据美国石油业协会估计，地球上尚未开的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开不超过95年的时间。在2050年到来之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应枯竭。面对即将到来的能源危机，全世界认识到必须取开源节流的战略，即一方面节约能源，另一方面开发新能源。

问题七：地球石油还能用多少年 全世界石油还能用多久？

多年来，专家们对此有不同的结论。多数专家认为，石油时代至少将持续两三个世纪。持悲观态度的专家则认为，石油匮乏之势迫在眉睫，如果不努力开发替代能源，将会出现悲剧性后果。

尽管地层中的石油和天然气的蕴藏量不可能十分准确地估算出来，但据石油专家们粗略估计:人类自20世纪70年代初期至2000年间向地球索取了大约5000亿～8000亿桶石油(一吨约等于7桶)，占当时探明储蓄量的85％。自那时以后，新发现的油田几乎使储蓄量翻了一番。法国专家贾内西尼认为，就目前已积压的石油储蓄量，这个数字约为1万亿桶，够人类消费40～50年(按目前的石油消费速度计算)。除了这1万亿桶以外，有待发现的石油大约也有1万亿桶。这就是说，地下总共有2万亿桶石油可供开利用，可供人类消费近80年。

国际石油价格的波动对我国国内能源市场的影响

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃克森美孚的尴尬：曾经美国最赚钱的公司之一，今年亏了24亿美元

字数多了，贴不下了，你去看看原文吧

二、长期石油政策抉择和金融博弈

石油作为一种关系到国计民生的重要战略,历来是影响各国乃至世界经济发展的重要因素之一。尤其是当今世界经济处于经济调整的复苏阶段,各国经济结构和产业结构的转折、更新,进一步扩大了对国际石油的需求,其中一些新兴市场国家和地区的经济快速发展和经济升级周期,更加大了对石油能源的需求。由此可以看出石油价格的重要性。如果石油价格过高,将促使生产成本上升、物价上升,直接制约经济的发展速度；反之,如果油价过低,将使石油出口国的外汇收入大大减少,从而损害了石油出口国的经济利益；因此,中期看,如何将国际石油价格维持在一个合理的水平,是国际社会需要妥善解决的一个重大问题。

1、世界经济增长的不确定性。国际石油价格持续上涨是世界经济进一步增长的不确定因素。据国际货币基金组织估计,国际石油价格每桶上涨5美元,1年内世界经济的增长速度将下降0.3个百分点。石油生产和价格涨跌是一个周期性问题,并且会影响不同类型国家的经济增长。国际油价处于高位时会导致石油生产过剩、供过于求,继之价格又会暴跌,由此又导致石油生产收缩,石油价格上涨,这已经是由历史证明的经验。因此,有关国家经济增长不能不受这种石油生产------价格周期的影响,相比之下,石油输入国将比较出口国更易受到这种经济周期波动的冲击。目前工业发达国家经济复苏对石油的需求也有增无减,石油是发达国家最重要的进口项目,并且是对外贸易中最大的逆差项目。国际石油价格的波动对于严重依赖进口的欧元区国家所产生的影响将最为直接,欧元贬值最为重要的原因之一就在于国际石油价格上涨所造成的欧元区通货膨胀上升的压力。即使由于石油输出国增产,使涨价问题一时得到缓解,也不可能改变这一基本走势。

从发展中国家看,近年来亚洲经济复苏势头比较好,扩大了对石油供给的需求。1990--1999年期间,除西亚产油国外,亚洲东部国家的石油需求增幅约占全球石油需求增幅的80%；如果油价居高不下,将对亚洲国家的财政收支、通货膨胀、国际贸易收支、偿还外债能力等都形成较大的压力,影响亚洲经济继续增长的良好势头。北美、欧洲和亚洲是世界的三大石油市场,其中亚洲的石油需求增长速度最快,但是作为亚洲主要产油国的产油量却基本上没有增长,这使亚洲各国从中东的石油进口量大幅度上升。另外,主要产油的发展中国家和地区的政治、经济动荡性也直接影响着油价的波动上涨,如委内瑞拉的政治问题使石油减产严重,沙特阿拉伯经济引起的设备老化石油减产,以及伊拉克破坏性的石油状况,都是油价潜在波动隐患。在产油国中,一些严重依赖石油收入拉动经济的发展中国家或经济转轨国家,如俄罗斯等,受到石油价格波动的影响较大,涨价使之大喜,跌价则大悲。2003年以来国际石油价格的上涨已经在很大程度上制约了世界经济的总体复苏态势和增长水平。随着伊拉克紧张局势因突发暴力再度恶化,国际油价的高企可能成为世界经济复苏的障碍。

2、能源需求结构调整的必然性。伴随经济全球化、生产力的迅速发展,各国国民经济实力的快速增强以及经济增长质量提高,各国对能源的需求越来越大,2004年世界石油需求每日增加165万桶,石油日消费量达到7990万桶。同时,国际能源需求的结构正在发生根本性变化,世界原油库存在减少,石油开的、技术与设备综合问题凸显；还有燃煤需求有所下降,燃油及燃气需求迅速增长,从而使国际燃油供需矛盾越来越突出；随着新经济高科技含量的增加,国际石油生产、运输、储存等也有高新技术的更新改造,替代石油以及原油组合也逐渐显现,天然气、氢气等能源开发也对国际石油供求格局具有影响。由于世界经济面临传统经济转向新经济的转换,特别是出口拉动转向投资带动的结构转型,各国内需的扩大不仅增加了投资需求,也促使国际原材料价格急剧上涨,石油与钢铁、煤炭等原材料的上涨便具有连带反应。全球化商品流动时代使国际石油市场出现运输瓶颈和储存技术难题,运输成本的高企、港口和道路拥挤、储存成本上升都在一定程度上刺激了油价进一步上扬。

美国能源署预计,全球对各种形式能源的需求将在今后20年中增长54%,仅原油日消费量就将可能增长至4000万桶；美国能源资料协会(EIA)的2025年远景预测还显示,发展中国家能源使用增长将最为强劲,尤其是中国和印度,因经济颇具活力将进一步加大能源需求。预计今后20年中,发展中国家的能源使用量将锐增91%,而工业化国家用量将增长33%。2025年全球石油需求预计将增至每日1.21亿桶,2004年为每日8100万桶。美国、中国以及亚洲其它发展中国家将消化近六成的新增原油。有数据显示,亚洲2004年的能源需求将增长8%-10%,石油对经济增长的支持作用不言而喻。

3、国际经济关系的协调性。石油问题在国际经济关系中具有多层面的复杂性,比如OPEC与非OPEC之间的矛盾,石油供给国与需求国之间的矛盾,进而延展至大国与大国、强国与强国、富国与富国、大国与小国、富国与穷国等不同层次的复杂协调合作关系。国际石油价格不确定的波动干扰了世界经济的复苏,增加了主要国家和地区的经济政策协调的难度。国际石油问题引发的国际经济关系中石油产出和需求的关系变异,聚焦在金融安全与经济利益,石油问题成为国别关系强化与松散、重组与离合的重要筹码,其中主导的突出影响因素是美国经济利益、政治霸权、军事强权及其在金融市场中独特地位。石油问题是美国对外政治、贸易、经济与外交关系的主线,也是美欧日经济金融竞争与较量的主要战线之一。统计数据显示,美国从中东的石油进口占其石油进口总量的25%,欧洲占60%,日本占80%,美欧日三大利益集团竞争源于石油,又怨于石油。

世界经济发展供求格局的日益明显,发达国家是主要石油消费国,而大部分石油出口集中在一些发展中国家和经济转轨国家,这里既相互需要,又相互矛盾,是一种需要不断调整和协调的关系。此外,美俄、日俄、中俄、中日以及新老欧洲之间的多重和复杂的国际关系均有石油色彩的渗入,政治意图也已成为油价波动的重要诱因。特别是俄罗斯与西方一些大国的利益交错,其中既有西方对外扩展与俄罗斯深化利益需求的意图,也有西方对俄罗斯石油需求的战略意图,日本的西伯利亚输油管线举动已经显为人知,美国更是谋划长远。

从地域角度看,海湾石油是工业发达国家所用石油的主要依托点。因此,世界舞台上的国际力量都紧紧盯住海湾巨大的石油储量,巴以冲突不断、海湾战事连连,也就不难寻味。海湾石油是世界经济和政治问题的焦点之一,它的起伏跌宕预示着国际局势的发展趋势。美国对伊拉克战争结束之后,预测国际石油前景将更为困难,战事对石油市场影响超出预期。2004年政治因素将对石油价格起主导作用,随着政治问题的化解减弱和积聚增强,油价波动继续扩大。

4、全球化和区域化的差异性。自欧元问世以来,对欧元的排挤和打击一直是美国国际金融战略的主旨,有形和无形较量已经使欧元承受了巨大的压力与风险。美欧根本性的差异对立在于全球化与区域化理念的博弈。美日是经济全球化的极力推崇者,因为美日经济规模与市场份额和发展水平的主导,使他们在本地区内难以与弱势的广展中国家或新兴市场经济体相融合,担心在区域化中付出"代价",他们必然以全球化显示其优势并巩固其利益,；而欧洲则是政治、经济、金融和贸易等相对均衡的发达国家经济体,具有实现区域化的先天优势,欧盟5月1日东扩10国的实现,使新老欧洲的融合形成更强大的经济联合体,无论经济、人口或市场已经超出美国。美日和欧洲之间全球化利益主导和区域化利益差异,以及不均衡和均衡的状况,是形成各自经济全球化和欧洲经济区域化理念不同的主要原因。美欧日经济金融理念的差异也反映在金融市场汇率、股价、金价或油价等价格竞争中。在国际石油的争夺上,三大经济体或货币体也必然会以各自经济全球化或区域化理念,加大国际产品的竞争。以科索沃和阿富汗、伊拉克战争冲击原来的石油供求格局,辅之以货币竞争,则是不可忽视的美国全球化战略意向。从日本看,为弥补自身石油需求,其加紧与亚洲、中东国家的经贸合作,改善甚至强化与俄罗斯的关系,其动向也值得揣摩和研究。

特别需要指出的是,国际石油价格走势已经超出市场相对乐观平和的预期,石油作为政治战略筹码的用途大有提升,并潜藏有美国等大国金融战略的策划。美国可以运用美元报价体系的优势,以美元挂钩石油报价手段控制油价,并伴之石油储存的策略,进一步显示其全球石油战略和金融战略的综合优势。

[对策]国际油价走势与我国石油战略

国际石油价格因全球经济复苏需求而扩大,因产油国政策调整而紧张,因地缘政治因素而恶化,因季节因素而变化,未来前景不容乐观。无论如何,石油持续走高必然影响世界经济增长。预计国际石油市场价格趋势短期内难以稳定向下,中期将会继续持续高企。因此,2004年的国际石油价格高点将会突破40美元乃至45美元,全年石油平均水平将可能达到35美元左右,高于去年31美元的平均价；如果国际石油价格一段时间维持35-40美元的高位,世界经济增长至少有0.2个百分点的减值；未来2-3年,国际石油价格将继续在涨跌中高企,但年平均价格有可能在33-38美元区间波动。对于世界经济而言,金融风险与石油危机都不可掉以轻心,更值得关注与防范因石油价格变化所引发的国际金融风险,包括美元动荡性风险和欧洲货币潜在的危机风险,这两大货币汇率走势与石油价格水平直接联系,必将影响全球经济、金融、贸易和投资等相关层面的变化与调整。今年以来已经召开和即将再聚会的G-7,都一直关注石油与汇率问题,突出表明了石油与金融安全的必然联系和重要影响。而全球利率上调的动向,将会进一步加大国际金融市场与国际石油市场联动效应。

我国是国际石油市场一个新兴的战略因素。扩大石油进口成为国际石油价格的一个重要影响。随着经济持续增长,我国已经成为石油需求大国,去年进口石油达到9941万吨,今年可能达到1.1亿至1.2亿吨,这也是4年来世界石油消费量的最高点。近期国际能源署的预测指出,中国石油需求增长将继续超出预期,为高企的国际油价提供支撑。国际能源署将我国2004年第一季石油日需求量上调18万桶,至614万桶,较去年同期增长18%。目前中国是仅次于美国的全球第二大石油消费国,2003年原油及油品进口量平均为每日210.6万桶。我国2月石油日进口量猛增至创纪录的316.2万桶,比1月高28.3万桶。我国海关总署的统计数据显示,我国2004年前3个月的原油进口量达3014万吨,较上年同期飙升35.7%。而OPEC在近期的月度报告中也指出,由于中国经济高速发展,OPEC将提高2004年度的世界石油消费量预期,2004年世界石油消费量预期由原来的每天2387万桶提高到2617万桶。

在我国能源消费开始对国际能源市场产生重要影响的同时,国际油价的波动也导致了我国国内的油价波动。我国从1998年开始对国内成品油市场实行动态管理,即根据国际市场上原油价格的涨跌来调整国内的成品油价格。国际市场油价的巨幅波动,不仅影响石油及上下游企业的经营绩效,加大了相关企业的经营难度,同时也对我国经济的走向,特别是价格走向产生广泛影响。有鉴于此,我们应当加快实施"国家石油储备战略",开展石油期货交易,完善国内成品油市场的价格形成与调整机制,维护我国的石油安全和金融安全,以确保国民经济健康稳定地发展。

三十年内加油站有无可能变成能源站？

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?温?莎

设计?/?赵昊然

来源?/?Nytimes，作者：Clifford?Krauss

在它135年的历史中，埃克森美孚经历过被排挤、投资失败和灾难性的埃克森瓦尔迪兹漏油，可即便命途多舛，这家石油巨头还是赚得盆满钵满。

一艘埃克森美孚钻探船驶离圭亚那。尽管世界***加大了对抗气候变化的力度，但该公司仍在那里和其他国家开更多的石油

但突然间，埃克森开始严重下滑，长期潜伏的短板因疫情的蔓延和能源世界的技术转变而显现出来。

作为世界上最大的非石油天然气生产商，埃克森美孚几十年来一直是美国最赚钱、最有价值的企业之一，然而在今年前9个月却亏损了24亿美元，股价下跌了约35%。8月份，埃克森被踢出道琼斯工业平均指数，由软件公司Salesforce替代。这一变化意味着，大石油公司的接力棒将传给日益壮大的科技行业。

“埃克森是幸存者吗？”爱德华?琼斯（Edward?Jones）的能源分析师Jennifer?Rowland问道。“他们当然是，拥有巨大的全球资产、优秀的人才、优秀的技术知识。但真正的问题是，他们还能继续繁荣下去吗？现在有很多人对此持怀疑态度。”

投资者给埃克森的压力越来越大。据一位知情人士透露，最近增持埃克森股份的长期股东D.E.Shaw要求该公司削减成本并改善其环保记录。另一个激进主义投资者Engine?No.1也在加州教师退休系统和英格兰教会的支持下推动类似的改革。而在12月9日周三，纽约州主计长托马?帝纳波利（Thomas?P.?DiNapoli）表示，该州2260亿美元的养老基金将出售那些在减排方面行动不够迅速的石油和天然气公司的股票。

今年能源需求暴跌，各国***都承诺取措施应对气候变化，包括当选总统约瑟夫?（Joseph?R.?Biden?Jr）。每家石油公司都在努力。许多公用事业公司、汽车制造商和其他企业都承诺大幅减少或彻底消除温室气体的最大来源——化石燃料，转而主攻风能、太阳能和电动汽车。

荷兰壳牌公司（Royal?Dutch?Shell）和英国石油公司（BP）等欧洲企业已经开始摆脱化石燃料的束缚。但是，埃克森和大多数美国石油公司一样，对石油和天然气的投入在加倍，对有助于减缓气候变化的技术的投资却相对较少。

就在11月份，埃克森重申，它逐步增加化石燃料的生产。目前，该公司投资数十亿美元，在横跨得克萨斯州和新墨西哥州的二叠纪盆地以及圭亚那、巴西和莫桑比克的近海油田生产石油和天然气。

埃克森在自己的战略上很执着，即使它承认之前走错了一步。埃克森表示，它将减记其天然气资产的价值，其中大部分是在2010年前后买下的，减记金额高达200亿美元。为了削减成本，并维持此前近四十年来每年增加的股息，该公司还将在未来一年左右的时间里裁员约1.4万名员工，占其总人数的15%。

但如果说这场危机足够威胁到公司的生死存亡，那么埃克森的高管一直没有承认。"

“尽管目前存在波动和近期的不确定性，但推动我们业务发展的长期基本面依然强劲不变。”从2017年开始担任公司董事长兼首席执行官的达伦?W?伍兹（Darren?W.?Woods）在最近的一次股东大会上表示。

埃克森在石油界几乎是一个与世隔绝的公司，僵化的企业文化导致其错失了可行的关键性变革。自从约翰?D?洛克菲勒（John?D.?Rockefeller）在19世纪末以标准石油公司（Standard?Oil，后来被因垄断拆解）的名义创立该公司以来，就一直如此。

埃克森美孚在路易斯安那州巴吞鲁日的炼油厂。在可预见的未来，化石燃料生产和加工仍将是该公司的支柱

由于洛克菲勒是会计师出身，数字计算深深的刻在了埃克森的DNA里。埃克森高层主要由工程师构成，几乎都是从基层一路晋升到高管职位。整个高层团队都表现出一种决心，就是他们有能力克服每一个可以预见的屏障，比如OPEC石油禁运、战争和制裁。作为经常要在危险或荒凉的地方开展业务的公司，这种信心也许是必要的。

现任CEO伍兹是一名训练有素的电气工程师、埃克森28年的老员工，他在说话时与他那些更知名的前任们一样冷静自信。但他是埃克森历任CEO中比较低调的一位，不像李?R?雷蒙德（Lee?R.?Raymond），他在20世纪90年代和21世纪初抨击担心气候变化、石油枯竭是杞人忧天；更不像雷克斯?W?蒂勒森（Rex?W.?Tillerson）是特朗普总统的第一任卿。

虽然这两位都是该行业的主导人物，但他们给伍兹留下了许多遗留问题，这些问题短时间被石油和天然气价格上涨所掩盖。

雷蒙德公开质疑气候变化损害了公司的声誉，蒂勒森则迟迟没有利用页岩钻井的优势，而页岩钻井的确提升了美国的石油工业。他与俄罗斯和伊拉克交易让公司损失惨重。2009年，他以300多亿美元的价格收购XTO公司，以获得压裂技术和珍贵的天然气田，而当时天然气价格正处于高峰。随着此后几年大宗商品价格的下跌，该公司亏损，并在今年11月份撤销了大部分投资。

“达伦?伍兹（Darren?Woods）继承了一家公司，这家公司近年来下了巨大的赌注，却并不成功。”华尔街退休分析师法德尔?盖特（Fadel?Gheit）说，他在1999年美孚与埃克森合并之前是美孚公司的研发工程师。

“埃克森美孚就像一艘大游轮。”他补充道，“你不能在一夜之间改变航向。他们可以经受住风暴的考验，但不会走得太远。他们最终不得不转型保持与时俱进。”

雷蒙德拒绝发表评论，蒂勒森没有回应置评请求。埃克森主要通过伍兹和公司此前的公开声明来回应问题。

公司发言人凯西?诺顿（Casey?Norton）表示，收购XTO除了带来潜在外，还带来了人员和技术，帮助公司在二叠纪盆地的页岩油田取得成功。

在工作的头几年，伍兹遵循蒂勒森制定的广泛战略，通过借贷和大量投资以扩大生产。疫情迫使伍兹改变方向。该公司现在到2025年，在勘探和生产上的支出比原减少三分之一。

然而，埃克森所做的改变虽然绝对值很大，但与欧洲石油公司相比，却只能算得上是“打打补丁”。英国石油公司（BP）宣布，未来十年将把低排放业务的投资增加10倍，达到每年50亿美元，同时将油气产量缩减40%。荷兰壳牌公司、法国道达尔公司（Total?of?France）和其他欧洲公司也在以不同的速度取类似的行动。

在美国，唯一接近“欧式”目标的大型石油公司是西方石油公司（Occidental?Petroleum）。该公司最近承诺，到2040年其业务活动的碳排放量将达到净零，到2050年其燃料的使用量将达到净零。它正在得克萨斯州建造一座工厂，从空气中捕捉二氧化碳，并利用它将原油推出地面，同时将温室气体永久留在地下。

“我们已经从页岩时代进入了能源转型时代，所以各家公司的战略分歧较大，是现代以来最大的。”能源历史学家、《新版图:能源、气候与大国冲突》（The?New?Map:?Energy,?Climate?and?theClash?of?Nations）作者丹尼尔?叶尔金（Daniel?Yergin）说，“现在最大的争论是，石油峰值是在2020年代还是2030年代或2050年代？”

埃克森的高管们表示，他们已经认识到能源转型的存在和必要性。但他们也宣称，埃克森进入太阳能或风能业务是没有意义的。相反，该公司正在投资突破性技术，其中一个项目是利用藻类生产卡车和飞机的燃料。埃克森多年来一直在谈论这个项目，但尚未开始商业化生产。

二叠纪盆地是世界上最大的油气田之一，埃克森正在那里投资数十亿美元

埃克森的炼油厂有朝一日也可能成为氢气的主要生产者，许多专家认为，氢气可以在减少排放方面发挥重要作用。该公司正在碳捕获和封存技术上，其中一个项目是将工业运营中排放的碳引导到一个可以发电的燃料电池中，在产生更多电力的同时减少排放。

伍兹在10月份给员工的致辞中说，“这些领域的突破对减少排放至关重要，为实现巴黎协议（2016年的全球气候协议）的目标做出有意义的贡献。”

能源专家表示，埃克森有可能为二氧化碳想出新的用途，比如加强混凝土或制造碳纤维，从而取代钢铁和其他材料。

“如果埃克森和其他主要的石油行业参与者破解了这些难题，整个关于碳氢化合物的讨论就会发生变化。”美国莱斯大学（Rice?University）能源研究中心的高级主任肯尼斯?梅德洛克（Kenneth?B.?Medlock?III）说，“这个过程在前期会很缓慢。想一想风能和太阳能也是如此。”

石油和天然气价格的大幅上涨可以抵消埃克森的一些隐忧，至少短期来看是这样的。最近几周，油价随着对疫苗的乐观情绪而攀升，埃克森的股价也随之上涨。

埃克森负责研发的副总裁维杰?斯瓦鲁普（Vijay?Swarup）在最近的一次访中表示，该公司明白自己需要降低排放，并正在开发更好的燃料、润滑油和塑料。

“但是在通往这个目标的途中，我们还不能停止供应平价的、可大规模应用的能源。”斯瓦鲁普说。

但英国石油公司前首席执行官约翰?布朗（John?Browne）表示，尚不清楚埃克森和其他美国大公司是否会为低碳未来充分转型。

“他们可能还是走一步看一步，然后说，‘让我们看看长期会发生什么’。”他说，“如今，这是一个相当冒险的策略。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石油和天然气会面临枯竭么，油价还会继续升高吗？

可能性不大，路边的充电桩泊位要比充电站方便舒服多了。

建立专门的充电站将大量电车集中充电，最典型的是特斯拉的超级充电站，目的是为了弥补公共停车位没有充电桩的问题，本就是迫不得已的事。

将加油站改建成能源站更不靠谱

1、地段问题：加油站由于安全考量，是不能紧挨居民区，商业区的，汽油车的话加满油就开走，这不算什么问题。但对于电车来说是个大问题，电车充电时间远比加油久，最快的直流桩，充电也起码半个小时以上，要充满经常要2小时以上，所以看起来是车辆在充电，实际上是停车+充电。这么长的时间，车主也不可能在车里和油站傻等，但油站周边也没有商业区配套，难道还要弄个接送车吗？

2、容量问题：一个加油站有16个加油位就算大站，一辆车加油5分钟，一小时可以给上百辆车加油。改建成充电站，最多30多个车位，同样时间能服务的电车十分有限。所以电车充电站往往比加油站占地面积更大，且更远离大路。

在原有的停车设施上设立充电桩才是王道

汽油运输储存麻烦，必须集中销售，但电到处都有，只要电线能到的地方，都可以安充电桩。当越来越多的公关停车位/停车场设有充电桩的时候，吃个饭、看个**、逛个公园就能把电充好，你还会专门开一段路绕去加油站充电吗？

像农村这样缺少固定停车场的地方，有认识的企业在研发共享充电桩，农村家庭申请成功后往在自家门口按装，电车通过扫码直接付款充电，充电所得由屋主和电桩公司分成，也是不错的办法。

石油和天然气根本不是紧缺，从没有面临枯竭。油价也不会一直升高。

一直以来，我们上学时课本上就告诉我们世界上的石油越来越少，可能几十年以后就枯竭了。

但实际上，地球上的石油并不是在枯竭，而是越越多，反而有些过剩。而且，随着油技术的发展，石油的产量增加也越来越容易。

中国早已经超越美国，成为世界头号石油消费大国，从2020年到2025年，中国石油需求量的增长将占全球石油需求量的13.5%以上。不过，由于中国GDP增长的平缓，经济效率的逐年提高，新能源的增加，单位GDP消耗的石油能源的下降，中国的总石油需求量将在2030年左右达到顶峰，大约为7.05亿吨，此后会逐年回落，到2050年将下降到5.9亿吨左右。

跟中国一样，西方国家的石油总需求也在稳定下降，这必将影响国际石油价格的长期走势。因此，在可以预见的将来，石油价格的高水平不太可能维持很多时间。

而且，在世界上所有工业体系完备和制造业强大的国家里，单纯开石油和销售燃料的产业的占比都非常低。比如美国的页岩油产业总量只占到美国经济的2%，大约只有5000亿美元。而中国在2019年的石油开和进口营业的总额大约为4000亿美元（其中国内开营收1569亿美元，进口为2387亿美元），这大约只占中国GDP总额的3.1%，油和卖油都不是举足轻重的产业。目前中国每年进口的石油，都没有进口的芯片货值高。

因此，制造什么和怎么制造，才直接决定着一个国家在世界上的地位。单纯依靠挖石油卖石油是不会成为大国的，只能坐等制造业强国的收割。世界经济是可以影响石油价格的，但石油价格绝对不会主导世界经济。所以，都把心放肚里，在可以预见的将来，石油只能原来越多，不会枯竭的。