深圳油价95多少钱一升_深圳市今天95油价是多少钱

2024-08-20 04:34:54

1.请各位经济学高手帮忙

2.帝豪GS5座落地需要多少钱？

3.英朗2021款落地需要多少钱？

4.从宜宾到青岛驾车要多少钱?

深圳油价95多少钱一升_深圳市今天95油价是多少钱

如今的油价日益高涨，不少人在加油时都会感到有些心疼，这也体现了一款车的油耗水平对后期使用成本的影响，毕竟钱也不是大风刮来的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝骏5102021款1.5LCVT乐享型，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸是4220/1740/1625mm，轴距为2550mm，车侧用了流畅的线条，视觉效果显得很饱满。

功能配置方面，宝骏510配备了主/副驾安全气囊。此外，这款车还配备了定速巡航、倒车影像、上坡。

动力方面，宝骏510配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为73kw，峰值扭矩为135牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗6.6L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，宝骏5102021款1.5LCVT乐享型的官方指导价为69800元，以深圳市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险4337元，上牌费用500元，购置税6177元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是82114元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

请各位经济学高手帮忙

按网上平均数据来看，大概是8000元。但主要还是看乘客多少，人勤快不勤快，以及对路段的熟悉程度，要知道哪里搭车的人多，哪个路段什么时候会堵车，走哪里比较近等，都是有很多技巧性的东西，这都决定他的收入。

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什么是美国的次贷危机

次贷危机又称次级房贷危机(://hi.baidu/ccc821125/ ) ，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的风暴。它致使全球主要金融市场隐约出现流动性不足危机。美国“次贷危机”是从2006年春季开始逐步显现的。2007年8月席卷美国、欧盟和日本等世界主要金融市场。

引起美国次级抵押市场风暴的直接原因是美国的利率上升和住房市场持续降温。次级抵押是指一些机构向信用程度较差和收入不高的借款人提供的。

利息上升，导致还款压力增大，很多本来信用不好的用户感觉还款压力大，出现违约的可能，对银行的收回造成影响的危机。

引起美国次级抵押市场风暴的直接原因是美国的利率上升和住房市场持续降温。次级抵押是指一些机构向信用程度较差和收入不高的借款人提供的。

美国次级抵押市场通常用固定利率和浮动利率相结合的还款方式，即：购房者在购房后头几年以固定利率偿还，其后以浮动利率偿还。

在2006年之前的5年里，由于美国住房市场持续繁荣，加上前几年美国利率水平较低，美国的次级抵押市场迅速发展。

随着美国住房市场的降温尤其是短期利率的提高，次级抵押的还款利率也大幅上升，购房者的还贷负担大为加重。同时，住房市场的持续降温也使购房者出售住房或者通过抵押住房再融资变得困难。这种局面直接导致大批次级抵押的借款人不能按期偿还，进而引发“次贷危机”。

在美国，是非常普遍的现象，从房子到汽车，从到电话账单，无处不在。当地人很少全款买房，通常都是长时间。可是我们也知道，在这里失业和再就业是很常见的现象。这些收入并不稳定甚至根本没有收入的人，他们怎么买房呢？因为信用等级达不到标准，他们就被定义为次级信用者，简称次级者。

2007年2月13日美国新世纪金融公司（New Century Finance）发出2006年第四季度盈利预警。

汇丰控股为在美次级房贷业务增加18亿美元坏账准备。

面对来自华尔街174亿美元逼债，作为美国第二大次级抵押公司——新世纪金融(New Century Financial Corp)在4月2日宣布申请破产保护、裁减54%的员工。

8月2日，德国工业银行宣布盈利预警，后来更估计出现了82亿欧元的亏损，因为旗下的一个规模为127亿欧元为“莱茵兰基金”（Rhineland Funding）以及银行本身少量的参与了美国房地产次级抵押市场业务而遭到巨大损失。德国央行召集全国银行同业商讨拯救德国工业银行的篮子。

美国第十大抵押机构——美国住房抵押投资公司8月6日正式向法院申请破产保护，成为继新世纪金融公司之后美国又一家申请破产的大型抵押机构。

8月8日，美国第五大投行贝尔斯登宣布旗下两支基金倒闭，原因同样是由于次贷风暴。

8月9日，法国第一大银行巴黎银行宣布冻结旗下三支基金，同样是因为投资了美国次贷债券而蒙受巨大损失。此举导致欧洲股市重挫。

8月13日，日本第二大银行瑞穗银行的母公司瑞穗集团宣布与美国次贷相关损失为6亿日元。日、韩银行已因美国次级房贷风暴产生损失。据瑞银证券日本公司的估计，日本九大银行持有美国次级房贷担保证券已超过一万亿日元。此外，包括Woori在内的五家韩国银行总计投资5.65亿美元的担保债权凭证(CDO)。投资者担心美国次贷问题会对全球金融市场带来强大冲击。不过日本分析师深信日本各银行投资的担保债权凭证绝大多数为最高信用评等，次贷危机影响有限。

其后花旗集团也宣布，7月份有次贷引起的损失达7亿美元，不过对于一个年盈利200亿美元的金融集团，这个也只是小数目。

一句话：住房断供，引起银行倒闭，人民被迫减少消费，导致经济萧条，引起大公司利润减少（甚至亏损），投资者信心降低，撤资，接着萧条。。。。

他对全球范围内有些什么影响

次借贷危机是美国格林斯潘时期后的一个病症。当年美国中央联邦储备降低银行利率，从而是很多子银行大胆向母银行借贷。我举个例子，如果美国联邦储备把储备率定为10%，有100美圆，那么联邦储备就会把90美圆借贷给子银行或者金融机构，那么当子银行拿到90美圆的时候，根据10%的储备率，又可以借贷81美圆给社会，设想一下，100美圆，到最后可以变成多少美圆流入到市场。

这样的结果就是很多银行手头有很多资金，他们需要借贷给社会从而赢利。所以响应的，很多银行降低信用的门槛，使很多原来拿不到的低信用和低收入者也拿到了买房（当然这只是一个方面）事实上美国当年经济的繁荣很大程度是因为这点。当银行大量的资金外流，从而使经济的泡沫越来越多，伴随着这种大量消费，通货膨胀也随之加剧（当然通过膨胀有很多因素引起，在这里我们只想这个经济体只有单纯的这个存在）通货膨胀的影响是不好的，当然知道这点，于是经济需要降温，出台的一系列政策会压缩消费和投资。在这种紧缩型的经济情况下，很多企业的效益不好，销量下降，这也影响到工人的收入等方面，但是银行当年定下的还款利率是不会变的，所以有很多人，企业开始不能按时按期还款，甚至不还款，这样就造成了金融的崩盘。

次借贷危机由美国发始，美国是全球最大的经济体，必然会对世界很多国家产生经济方面的影响。中国作为美国最大的贸易伙伴，当美国经济出现问题时，首先影响的是中国的出口贸易。当然此次信用危机也使全世界大多数银行开始审视自己的政策。最直接的表现就在于大多数的银行开始提高利率。严格审核企业或者个人的信用记录或者经济情况。对中国而言，也并非不是坏事，因为房价的离奇偏高很大一部分原因就是因为利率低，门槛低。而现在很多房产商都崩溃了，房价也有所下降。当然对中小企业，还有正在发展壮大的企业影响是非常大的，他们没有稳定收益预测，也没有雄厚的资产作为抵押，银行几乎不象那类的企业发放，或者是以高利率发放，这使得企业的发展成本增加，效益显然的下降。现在的中国现状是银行基本抱着好企业大企业不放，你要多少我都给，对于那些小企业，冷眼看待

次贷危机对中国影响到底多大

.cnfol 2008年03月27日 17:55 国际金融报

2007年爆发的美国次贷危机在2008年以来没有出现任何缓和的迹象。美国部分金融机构经营陷入困境的局面，直接引发了全球金融市场的剧烈动荡，次贷危机向全球范围内扩散的速度也开始加快。为了缓解市场危机，一些国家央行通过注资、降息等手段向金融系统紧急注入流动性，一场全球范围的救赎行动正在上演。在这一背景下，此次危机越来越多地受到人们的关注。关于“次贷”形成的背景、表现和原因、损失及影响，以及一些国家应对危机的政策干预和效果评价等问题，成了一个全球性的热点话题。

美国次贷危机是指由于美国次级抵押借款人违约增加，进而影响与次贷有关的金融资产价格大幅下跌导致的全球金融市场的动荡和流动性危机。在这一危机中，高度市场化的金融系统相互衔接产生了特殊的风险传导路径，即低利率环境下的快速信贷扩张，加上独特的利率结构设计使得次贷市场在房价下跌和持续加息后出现偿付危机，按揭的证券化和衍生工具的快速发展，加大了与次贷有关的金融资产价格下跌风险的传染性与冲击力，而金融市场国际一体化程度的不断深化又加快了金融动荡从一国向另一国传递的速度。在信贷市场发生流动性紧缩的情况下，次贷危机最终演变成了一场席卷全球的金融风波。

与传统金融危机不同的是，次贷危机中风险的承担者是全球化的，所造成的损失是不确定的。次贷的证券化分布以及证券化过程中的流动性问题，使得经济金融发展中最担心的不确定性通过次贷危机集中体现出来。也正是由于上述不确定性造成了次贷损失的难以计量和对市场的巨大冲击。既然如此，那么次贷危机会对中国这个全球最大的发展中经济体产生怎样的影响呢？有哪些有用的启示呢？

由于我国仍然存在一定的资本管制，次贷危机通过金融渠道对中国经济的稳定与健康的直接影响比较有限，对中国经济的短期直接影响总体上不会太大。但在经济全球化的今天，我国与美国、全球经济之间的联系日益密切，因此，次贷危机对我国经济长期发展中的间接影响不可低估。

(一)直接影响：比较有限

1、国内金融机构损失有限

国内一些金融机构购买了部分涉及次贷的金融产品。由于我国国内监管部门对金融机构从事境外信用衍生品交易管制仍然比较严格，这些银行的投资规模并不大。虽然还没有明确的亏损数据，但这些银行的管理层普遍表示，由于涉及次贷的资金金额比重较小，带来的损失对公司整体运营而言，影响轻微，少量的损失也在银行可承受的范围内。

2、国内金融市场动荡加剧

随着国内外金融市场联动性的不断增强，发达国家金融市场的持续动荡，必将对我国国内金融市场产生消极的传导作用。一方面，会直接加剧国内金融市场的动荡；另一方面，外部市场的持续动荡会从心理层面影响经济主体对中国市场的长期预期。以2008年年初为例，部分国际知名大型金融机构不断暴露的次贷巨亏引发了一轮全球性的股灾。1月份，全球股市有5.2万亿美元市值被蒸发，其中，发达国家市场跌幅为7.83%，新兴市场平均跌幅为12.44%，中国A股以21.4%的跌幅位居全球跌幅的前列。持续动荡所导致的不确定性会影响到市场的资金流向，加之香港市场与内地市场的互动关系日益密切，香港市场的持续动荡很可能对内地市场形成实质性的压力。在直接融资比例不断提高的情况下，国内金融市场的动荡很可能会引起国内资产价格的调整，从而进一步影响国内金融市场的稳定。

(二)间接影响：不可低估

1、出口增长可能放缓

在拉动中国经济增长的“三驾马车”中，出口占据着非常重要的位置。从经济总量上看，出口在GDP中的比重不断升高，2006年超过1/3，2007年虽然增速有所回落，仍增长了25.7%。从就业上看，外贸领域企业的就业人数超过8000万人，其中，加工贸易领域就业近4000万人。2001年以来，在所有的对外出口中，中国对美国出口比重一直保持在21%以上，出口增长速度也很快。

由于外贸对目前中国经济增长具有非常重要的作用，而美国又是中国最大的贸易顺差来源之一，因而美国经济放缓和全贷紧缩，将使我国整体外部环境趋紧。次贷危机爆发以来，美国经济增长存在较大的下行风险，消费者信心快速下滑。尽管中国出口结构的升级和出口市场的多元化可以在一定程度上减轻美国需求变化对出口的影响，但事实上，中国出口增速从未与美国经济增长脱节。只要美国经济出现衰退，中国出口就有可能明显放缓。2007年第四季度的数据也显示，中国的出口增速较前三个季度下降了6个百分点，低于全年的平均水平。因此，次贷危机可能会对我国未来的出口产生不利的影响，而对出口的影响一方面会直接作用于我国的经济增长，另一方面会通过减少出口导向型企业的投资需求而最终作用于整个宏观经济。

2、货币政策面临两难抉择

全球经济的复杂多变，严峻挑战着我国的货币政策。一方面，美欧等主要经济体开始出现信贷萎缩、企业获利下降等现象，经济增长放缓、甚至出现衰退的可能性加大。另一方面，全球的房地产、股票等价格震荡加剧，以美元计价的国际市场粮食、黄金、石油等大宗商品价格持续上涨，全球通货膨胀压力加大。所以，我国不但要面对美国降息的压力，而且要应对国内通货膨胀的压力，这些都使货币政策面临两难的抉择。

3、国际收支不平衡可能加剧

美国次贷危机爆发以来，全球经济运行的潜在风险和不确定性上升。一方面，在发达国家经济放缓、我国经济持续增长、美元持续贬值和人民币升值预期不变的情况下，资本净流入规模加大。随着次贷危机的不断恶化，美国可能取放松银根、财政补贴等多种方式来防止经济衰退，而这些政策可能在今后一段时间内加剧全球的流动性问题，国际资本可能加速流向我国寻找避风港。与此同时，国际金融市场的持续动荡、保守势力的抬头、我国企业自身竞争力不足等因素可能会对我国的资本流出产生影响，导致资本净流入保持在较高的水平，加剧我国国际收支不平衡的局面。另一方面，由于发达国家的金融优势，国际金融市场的风险可能向发展中国家转嫁。随着我国对外开放的程度越来越高，境外市场的动荡可能会影响到跨境资金流动的规模和速度，加大资金调节的难度，而且一旦出现全球性的金融危机，可能会加大我国国际收支波动的风险。

4、人民币升值预期可能加大

在美国经济增长乏力的情况下，可能会取宽松的货币政策和弱势美元的汇率政策，来应对次贷危机造成的负面影响，这些都可能加剧人民币升值的预期。一方面，在美国取宽松货币政策同时，中国趋紧的货币政策会加大人民币的升值压力。近几年，在国际收支不平衡和流动性偏多的情况下，为了缓解国际游资投机人民币的压力，我国央行倾向于把人民币存款利率与美元存款利率保持一定的距离。自次贷危机爆发后，美国为应对次贷危机的负面影响，取了减息等货币政策措施。1月22日、1月30日和3月18日，美联储分别宣布，降低联邦基金利率75个、50个和75个基点，减息幅度非常大。目前，中美利差已经形成了倒挂。如果中美货币政策继续反向而行，扩大的利差将增大热钱流入的动力，人民币将面临更大的升值压力，央行的对冲也将变得更加困难。另一方面，弱势美元政策在不断向全球输出流动性的同时，会直接影响人民币对非美元货币的贬值。自2005年人民币汇率形成机制改革以来至2007年底，人民币对美元汇率累计升值13.31%，对欧元汇率累计贬值6.12%，对日元汇率累计升值14.04%。人民币对美元升值，对大部分非美元货币贬值的结构性差异一直伴随着汇改，并在最近几个月的国际金融震荡中更趋明显。在这种情况下，非美元货币地区对人民币汇率制度改革的要求可能会加大，不对称的汇率结构体系给人民币升值带来新的压力。

5、境外投资风险加大

从企业“走出去”的角度看，美国次贷危机对中国企业“走出去”的影响可以分为有利和不利两个方面。有利的是，次贷危机有助于我国金融机构绕过市场准入门槛和并购壁垒，以相对合理的成本扩大在美国的金融投资，通过收购、参股和注资等手段加快实现国际化布局，在努力提升自身发展水平的同时为“走出去”企业提供高效便捷的金融支持。不利的是，目前国际金融市场的动荡和货币紧缩，无疑加大我国企业走出去的融资风险和投资经营风险。而且，随着次贷危机的不断深入，投资者的风险厌恶和离场情绪会引起更高等级的抵押支持证券的定价重估，从而危及境内金融机构海外投资的安全性和收益性。

目前，次贷危机还没有结束，其对中国经济的影响还有待作进一步的分析和观察。然而，可以明确的是，在现阶段必须高度重视次贷危机对美国经济和全球经济的进一步影响，防止外部环境恶化作用于国内整体经济运行。尤其是要重视观察前期宏观调控政策的累积效应，结合和内部情况的变化适时作出灵活反应，熨平经济波动，保持经济平稳运行。

(三)几点启示：

他山之石可攻玉

1、金融机构永远要将风险控制放在第一位

在经济持续快速增长和流动性较为宽裕的背景下，投资者对经济发展的前景较为乐观，往往会低估风险。但是经济发展具有周期性，处在经济周期上升阶段的经济主体基于盲目乐观情绪购买的资产不一定就是优质资产。美国次贷危机就是一个最新的例子。低利率和房价上涨使房地产市场的投机气氛迅速激发，然而在利率提高和房价持续走低后，次贷危机迅速暴露。因此，作为经营风险的金融机构，永远要将风险控制放在第一位。以商业银行为例，近年来，我国的商业银行纷纷完成了股份制改造，各家银行十分重视利润的增长，纷纷加大了信贷投入。与此同时，在我国市场上也存在着低利率和局部地区房价上涨过快的问题，因而住房抵押信贷一直被认为是优质资产。虽然可以肯定，我国的情况与美国有所不同，但是我国的金融机构包括商业银行有必要吸取美国、欧洲等国有商业银行在此次危机中遭受损失的教训，保持清醒的头脑，从预防经济周期波动和外部冲击的角度出发充分估计风险，实现自身的稳健经营和持续发展。

2、既要加强创新又要完善监管

在美国的次贷危机中，金融创新一方面通过广泛的证券化分散了美国房地产融资市场上的风险，另一方面也加剧了金融风险的传染性和冲击力，造成了难以计量的损失。因此，我国要在不断加强金融创新的同时，完善对相关产品的监管。首先，要加强金融创新。在经济金融全球化的背景下，金融市场工具的创新正在不断加快，如果不能跟上这一发展趋势，就会在将来的全球化金融竞争中处于相对不利的位置。就目前而言，对金融衍生产品以及一些复杂金融产品的定价能力是我国金融机构的薄弱环节，因此，要努力提高定价能力，确保对风险—收益进行较为准确的评估。其次，要正确认识金融衍生品市场的发展。衍生品市场的发展是一把“双刃剑”，其产品虽然可以对冲和分散风险，但不会消灭风险。层出不穷的金融衍生产品拉长了资金的链条，美国的次贷危机就是通过MBS、ABS、CDO等典型的金融衍生工具，使得高风险的房地产资产以证券化方式进入投资市场。目前，我国正处于发展金融衍生品市场的初期阶段，虽然规模较小，但是要从起步阶段就注意有效控制和化解市场风险，提高银行业的信用风险管理水平，审慎稳步地开展资产证券化。第三，要尽快完善金融监管。在金融创新过程中要搞好相关政策法规的配套，加强对金融创新产品尤其是金融衍生产品的监管。通过尽快完善相关的监管框架，明确风险资本管理政策，加强并完善对场外交易的监控，强化对金融机构的风险提示等措施，不断提升监管水平。

3、稳步推进资本项目可兑换

客观地说，在次贷危机中，稳步推进资本项目可兑换的既定政策，对隔离境外金融风险作出了较大贡献。作为一个新兴的市场经济体，在自身经济和金融结构存在诸多缺陷的情况下，适度的外汇管理是抵御国际游资冲击的一道重要“防火墙”。尤其是随着我国金融开放不断深入，积极稳妥地推进资本项目可兑换，可以有效地防止相对脆弱的金融体系完全暴露在国际经济环境中，降低各种外部不确定性。因此，推进资本项目可兑换是一个相对长期的、渐进的、水到渠成的过程，要与经济发展水平相适应，与宏观调控和金融监管的能力相适应，与对外开放的要求相适应。目前，我们要审慎放开资本账户，切实加强外汇监管，密切关注次贷危机的后续影响。当然，在经济金融化和金融全球化的趋势下，取切实有效的措施，有条件、分步骤、分阶段地推进资本项目自由化也是必然的，而且巨大的外汇储备和快速发展的宏观经济已经为相关的改革提供了坚实的基础。

在经济全球化的大趋势下，任何一国的经济发展都无法摆脱其他国家的影响。在世界日益感受到中国影响的同时，“全球因素”也应成为中国经济发展和宏观调控政策中的重要变量。有鉴于此，我国的经济发展必须充分考虑全球经济变动的影响，在着手防范以化解金融外汇市场风险、维护金融稳定、完善汇率机制改革的同时，加强与国际社会的对话和协调，共同应对全球化的挑战。

英朗2021款落地需要多少钱？

现在的油价不算低，许多用户在加油时都会感到由衷的心痛，这也体现了一款车的油耗水平对后期使用成本的影响，毕竟钱也不是大风刮来的。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——帝豪GS2020款1.4TCVT动，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸为4440/1833/1573mm，轴距为2700mm，车侧呈现出运动的设计风格，在视觉上整体显得比较流畅，让人跃跃欲试想去驾驶它。

再看下配置，帝豪GS配备胎压显示、前排侧气囊、主/副驾安全气囊。此外，这款车还配备了不可开启全景天窗、定速巡航、自动驻车等十三项舒适便利配置。

动力方面，帝豪GS配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为104kw，峰值扭矩为235牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗5.9L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同时用了前置前驱的驱动形式。

来看看落地价，帝豪GS2020款1.4TCVT动的官方指导价为101800元，以深圳市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险5189元，上牌费用500元，购置税9009元，车船使用税350元，交强险950元，那么总的落地价就是117798元左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

从宜宾到青岛驾车要多少钱?

现在的油价可不便宜，许多用户在加油时都会感到由衷的心痛，而这也体现出车辆燃油经济性的重要程度，毕竟低油耗能帮车主省下不少血汗钱。今天咱们就一起来看一看这一类车型中的一份子——英朗2021款改款典范1.5L自动进取型，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

英朗2021款改款典范1.5L自动进取型配备1.485LL4发动机，发动机最大功率83kW，峰值扭矩是141牛·米，匹配6挡自动变速箱，最高车速为180km/h。

再看下配置，英朗配备胎压显示、前排侧气囊、主/副驾安全气囊。另外，该车还配备了防紫外线玻璃、发动机启停技术、车内PM2.5过滤装置等四项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以英朗的最低配2021款改款典范1.5L自动进取型为例，据了解，目前在深圳市的最低报价为74900元，比官方指导价优惠了45000元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是1538元，再加上商业保险4473元，以及其他必要花费8228元，最后的首付款就是22470元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好87601元，这个价格对你有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

起点：宜宾市

共约2076.4公里/1天5小时

1) 从起点向正南方向出发，行驶20米，左转进入蜀南大道中段

2) 沿蜀南大道中段行驶520米，直行进入蜀南大道东段

3) 沿蜀南大道东段行驶1.1公里，左后方转弯进入长江大道东段

4) 沿长江大道东段行驶910米，右转进入环城路

5) 沿环城路行驶3.9公里，右转进入护国路

6) 沿护国路行驶1.5公里，直行进入沙坪路

7) 沿沙坪路行驶2.9公里，右转

8) 行驶430米，左转进入临港大道二段

9) 沿临港大道二段行驶3.1公里，过右侧的白莲村约260米后，直行进入S307

10) 沿S307行驶1.6公里，稍向右转上匝道

11) 沿匝道行驶270米，右前方转弯

12) 行驶1.9公里，过左侧的张家桥约80米后，直行

13) 行驶440米，直行进入成渝环线高速公路

1) 沿成渝环线高速公路行驶177.7公里，直行进入赵家隧道全路段收费

2) 沿赵家隧道行驶440米，直行进入成渝环线高速公路全路段收费

3) 沿成渝环线高速公路行驶8.8公里，朝支坪/鱼嘴/G50/沪渝高速方向，稍向右转进入绕城渝沪互通全路段收费

4) 沿绕城渝沪互通行驶140米，过绕城渝泸互通约580米后直行进入重庆绕城高速公路全路段收费

1) 沿重庆绕城高速公路行驶6.7公里，直行进入环山坪隧道全路段收费

2) 沿环山坪隧道行驶2.4公里，直行进入重庆绕城高速公路全路段收费

3) 沿重庆绕城高速公路行驶49.8公里，在绕城互通立交桥朝重庆城区/G50S/长寿/峡江路方向，稍向右转进入绕城东互通全路段收费

4) 沿绕城东互通行驶380米，过绕城东互通约390米后直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

1) 沿沪渝南线高速公路行驶64.5公里，直行进入龙桥隧道全路段收费

2) 沿龙桥隧道行驶270米，直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

3) 沿沪渝南线高速公路行驶35.8公里，直行进入狮子岩隧道全路段收费

4) 沿狮子岩隧道行驶2.7公里，直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

5) 沿沪渝南线高速公路行驶8.2公里，直行进入观音岩隧道全路段收费

6) 沿观音岩隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

7) 沿沪渝南线高速公路行驶37.5公里，直行进入方斗山隧道全路段收费

8) 沿方斗山隧道行驶7.3公里，直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

9) 沿沪渝南线高速公路行驶3.7公里，直行进入银百高速公路全路段收费

10) 沿银百高速公路行驶840米，过石柱西互通直行进入沪渝南线高速公路全路段收费

11) 沿沪渝南线高速公路行驶12.6公里，朝利川/G50/黄水国家森林公园方向，稍向右转进入石柱互通全路段收费

12) 沿石柱互通行驶210米，过石柱互通约850米后直行进入沪渝高速公路全路段收费

1) 沿沪渝高速公路行驶29.2公里，直行进入月耳岩隧道全路段收费

2) 沿月耳岩隧道行驶220米，直行进入沪渝高速公路全路段收费

3) 沿沪渝高速公路行驶66.5公里，直行进入寒坡岭隧道全路段收费

4) 沿寒坡岭隧道行驶1.8公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

5) 沿沪渝高速公路行驶7.7公里，直行进入柴家湾隧道全路段收费

6) 沿柴家湾隧道行驶280米，直行进入沪渝高速公路全路段收费

7) 沿沪渝高速公路行驶810米，直行进入把水寺隧道全路段收费

8) 沿把水寺隧道行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

1) 沿沪渝高速公路行驶10.7公里，过小河大桥直行进入岩湾隧道全路段收费

2) 沿岩湾隧道行驶2.8公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

3) 沿沪渝高速公路行驶5.1公里，直行进入安家堡大桥全路段收费

4) 沿安家堡大桥行驶48.9公里，直行进入沈金淌隧道全路段收费

5) 沿沈金淌隧道行驶350米，直行进入沪渝高速公路全路段收费

6) 沿沪渝高速公路行驶64.9公里，直行进入庙垭隧道全路段收费

7) 沿庙垭隧道行驶2.5公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

8) 沿沪渝高速公路行驶3.8公里，直行进入张家冲隧道全路段收费

9) 沿张家冲隧道行驶3.7公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

1) 沿沪渝高速公路行驶20.4公里，过铁罗坪大桥直行进入榔坪隧道全路段收费

2) 沿榔坪隧道行驶1000米，直行进入沪渝高速公路全路段收费

3) 沿沪渝高速公路行驶38.7公里，过渔泉溪大桥直行进入朱家岩隧道全路段收费

4) 沿朱家岩隧道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

5) 沿沪渝高速公路行驶5.6公里，过魏家大桥直行进入扁担垭隧道全路段收费

6) 沿扁担垭隧道行驶3.3公里，直行进入沪渝高速公路全路段收费

7) 沿沪渝高速公路行驶38.9公里，直行进入殷家岩隧道全路段收费

8) 沿殷家岩隧道行驶250米，直行进入沪渝高速公路全路段收费

9) 沿沪渝高速公路行驶7.8公里，朝当阳/荆门/G42/S63方向，稍向右转进入老石高速公路全路段收费

10) 沿老石高速公路行驶1.0公里，直行全路段收费

11) 继续沿老石高速公路行驶18.8公里，过黄家冲大桥约1.6公里后直行进入荆宜高速公路全路段收费

1) 沿荆宜高速公路行驶72.7公里，朝襄阳/南阳/荆州/G55方向，稍向右转上匝道全路段收费

2) 沿匝道行驶1.7公里，直行进入二广高速公路全路段收费

1) 沿二广高速公路行驶172.2公里，直行进入樊魏高速公路全路段收费

2) 沿樊魏高速公路行驶4.9公里，直行进入二广高速公路全路段收费

3) 沿二广高速公路行驶66.2公里，朝许昌/S83/兰考方向，稍向左转进入兰南高速公路全路段收费

1) 沿兰南高速公路行驶1.1公里，过陈官营枢纽直行全路段收费

2) 继续沿兰南高速公路行驶167.6公里，朝永城/兰考/S32/S83方向，稍向右转进入永登高速公路全路段收费

3) 沿永登高速公路行驶800米，直行进入兰南高速公路全路段收费

4) 沿兰南高速公路行驶1.3公里，稍向右转进入永登高速公路全路段收费

5) 沿永登高速公路行驶9.5公里，直行进入兰南高速公路全路段收费

6) 沿兰南高速公路行驶230米，过G107立交桥直行进入永登高速公路全路段收费

7) 沿永登高速公路行驶13.3公里，直行进入兰南高速公路全路段收费

1) 沿兰南高速公路行驶1.6公里，直行进入永登高速公路全路段收费

2) 沿永登高速公路行驶350米，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速公路全路段收费

3) 沿兰南高速公路行驶113.0公里，在陇海铁路大桥朝兰考西/菏泽/G1511/G30方向，稍向右转进入日兰高速公路全路段收费

1) 沿日兰高速公路行驶1.1公里，直行全路段收费

2) 继续沿日兰高速公路行驶468.6公里，朝烟台/连云港方向，稍向右转进入日照立交全路段收费

3) 沿日照立交行驶990米，过日照立交约560米后直行进入沈海高速公路全路段收费

1) 沿沈海高速公路行驶90.2公里，朝青岛/济南/G22方向，稍向右转进入胶南枢纽立交全路段收费

2) 沿胶南枢纽立交行驶490米，过胶南枢纽立交约520米后直行进入青兰高速公路全路段收费

3) 沿青兰高速公路行驶12.2公里，朝胶州湾大桥/青岛方向，稍向左转进入海湾大桥全路段收费

1) 沿海湾大桥行驶520米，过黄岛枢纽立交直行全路段收费

2) 继续沿海湾大桥行驶25.4公里，从城阳/机场/瑞昌路/市南区出口离开稍向右转进入李村河互通全路段收费

3) 沿李村河互通行驶1.6公里，直行进入环湾大道

4) 沿环湾大道行驶4.6公里，朝杭鞍高架路/辽阳西路/山东路/五四广场方向，稍向左转进入杭鞍高架路

5) 沿杭鞍高架路行驶4.7公里，朝鞍山路/山东路/市方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶340米，直行进入鞍山路

7) 沿鞍山路行驶170米，右转进入山东路

8) 沿山东路行驶2.8公里，过右侧的今日商务楼约230米后，左转进入闽江路

9) 沿闽江路行驶220米，过右侧的鸿茂源超市约210米后，右前方转弯进入新浦路

10) 沿新浦路行驶340米，右后方转弯进入香港中路

11) 沿香港中路行驶110米，

12) 行驶60米，左转

13) 行驶60米，到达终点

终点：青岛市

现在许多自驾朋友都来问如何选择出行线路，有的还问过路桥费油费是如何计算的下面根据本人的经验，向大家提供一些建议供参考：

1. 行驶路线的选择

当你打开高速公路网站的首页时，在左边大图的下边有两排栏目，在问路栏目的下方有一个路线栏目你点击进入后，屏幕左上方有搜索公交和自驾三个栏目，你可点击自驾然后你可将始发地的名称填入第一个方框内（如深圳市或惠州市）然后再将你要去的地名填入第二个方框内（如十堰市或武汉市），再点击右侧提示中的搜索，此时画面出现了出发所在地或目的地的一些具体位置，你可就近选择，然后点击确定切换后，屏幕左侧有具体的里程总里程和公路名称，右侧有相应的行使路线此时，你就知道了即将出行的大概公里数

如：深圳市到武汉市查公里数为1142.5公里

2.高速公路过路费、桥费的概算

我国高速公路的收费标准差异不大，以小车为例，有的省每公里0.5元，有的省每公里则0．45元。国道上的收费站平均每50公里一个，收费标准也不同，有5元、7元和10元不等，也有15元的。我国公路上的过桥费一般融在过路费里，只有那些特大桥梁才单独收费（如九江的长江大桥和黄石的长江大桥等），其收费标准在10元到20元之间。

以深圳到武汉为例：查公里数为1142．5公里，在深圳的梅林关上高速前约行使4．7公里国道，在武汉西下高速到市中心约22公里。则1142.5—4.7—22=1115.8公里，以每公里0.5元计，则1115.8×0.5=557.9元。由深圳到武汉实际过路桥费为547元（含九江大桥12元，黄石大桥10元）.理论计算和实际仅相差10．9元，应该说是很接近了。

我们按每公里高速路0．5元计算，总的过路桥费就出来了。

过路费、桥费公式：高速公路总里程×0.5=过路费、桥费。

3.油费的概算

这是一个最难回答的问题，由于车型的不同、行驶速度的不同及个人驾驶习惯的不同等等，都会造成油耗的不同。以1.5或1.6排量的小车来计算，时速90~100公里的油耗约为5.5~5.8升(以使用说明书规定的为准)。

还是以深圳到武汉为例：查公里数为1142．5公里，平均车辆百公里油耗按5．5升计算。总油耗：1142．5/100×5.5=62.8升.

按93#汽油计算，每升5.22元,则5.22×62.8=328元。

总油耗公式：总里程/100×A（车辆平均百公里油耗）=B（总油耗）

总油费公式：B×C（当地油价）=D(总油费)

至于其它的费用,如住宿、用餐等等,可根据出行的人数和天数进行估算。

4.时间的估算

还是以深圳到武汉为例，里程为1142．5公里，时速按110公里计算，行驶时间约10个半小时，时间（加油一次半小时，用餐一次1小时，买过路票等半小时）约2个半小时，合计约13个小时。至于塞车的时间就另当别论了。

以上转贴仅供参考，不对之处敬请谅解。祝大家旅途愉快