未来三年油价预测_未来两年油价

1.罗杰斯何许人也

2.新能源汽车趋势

3.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

4.恒力石将为帮员工兜底买股票

5.罗杰斯是干嘛的？

6.新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

7.高分求论文。。1500字。。急。。急。。。

让我们来看看，俄罗斯离破产还有多远?

1.油价暴跌

油价自去年已经下跌逾70%。俄罗斯财政部此前做过一个令人不安的预测：国际油价每下跌1美元,俄罗斯的财政收入就会减少700亿卢布(约合15亿美元)。

俄罗斯日报Vedomosti报道，该国2015-2017财年预算草案将未来三年预算平衡油价设定为每桶100美元，而目前油价已经跌到30美元以下。

2.经济衰退

油价暴跌对俄罗斯来说显然是坏消息，因为石油是该国最大外汇收入来源。据《华尔街日报》，今年俄罗斯经济有可能创下全球金融危机以来“最疲弱的增长速度”。该国经济部长称，明年可能出现0.8%的负增长，与该部门此前预计的1.2%增速形成巨大反差。

3.卢布崩溃

为了降低乃至抵消国际油价下跌对俄经济带来的负面影响，俄罗斯不惜放任卢布贬值。一年来，俄罗斯卢布贬值已近40%，一度跌破54卢布兑1美元大关，创1998年来最大单日跌幅，成为全球贬值幅度最大的货币。

俄罗斯央行11月10日起允许卢布汇率自由浮动，此前俄央行已经斥资300亿美元外汇储备干预卢布走势，不过丝毫没能阻止卢布近期来大幅贬值的势头。

4.恶性通胀

卢布大幅下跌，推高了进口商品和服务的价格。据俄罗斯联邦储蓄银行预计，今年俄罗斯通货膨胀率将达9%左右，是自2008年金融危机以来最高，明年可能达到两位数。

法国《世界报》近日报道，通胀预期下，莫斯科人迸发出疯狂的消费热情，富裕的莫斯科人更经常地前往餐馆就餐，更频繁的出入商业中心;穷人则疯狂地储备粮食，储备肉类的罐头。因为他们知道，明天，一切都只会更贵。

5.债台高筑

当前俄罗斯企业外债余额总量已超过5000亿美元，其中2015年底即将到期的外债余额高达1300亿美元，与此同时，因西方制裁，几无西方银行愿对俄增加投资，一些俄罗斯大企业因无力偿还外债，不得不向求援，从而将债务负担进一步转嫁给俄。

此外，卢布贬值也使俄罗斯很多债务人，尤其是拥有很多外汇的债务人面临破产风险，因这意味着支付更多利息，偿还的本金额也是水涨船高。

6.外储枯竭

更让人无望的是俄罗斯央行的外汇储备正逐渐枯竭。事实上，尽管目前俄罗斯的外汇储备规模约为3700亿美元，但可动用的资金规模只有2700亿美元，这已经不能覆盖未来两年的外债支付。

罗杰斯何许人也

前瞻网摘要：近年来，由于石油天然气消费快速上升，中国油气田开发地面系统装备行业保持高速增长态势，2012年，该行业至少有1/3以上公司的净资产收益率达到了40%以上。基于行业的高盈利性，以下对油气田开发地面系统装备行业盈利模式进行了较为详细的解析。

前瞻网发布的 《中国油气工程行业发展前景与投资战略规划分析报告》

原油价格已经从金融危机的影响中走出来，2010 年维持了逐步走高的态势，2011 年1 季度WTI原油价格触及112.79 美元/桶。摩根士丹利上调2011 年布伦特原油价格预估至每桶120 美元，此前预期为100 美元;上调2012 年布伦特原油价格预估至每桶130 美元，此前预期为105 美元。

我们认为在油价将长期处于高位的前提下，国际油气勘探开发支出势必会稳步增加。原因有二：第一，油气在可见的未来仍然是最主要的一次能源，替代过程将会很漫长;第二，油气藏开发将走上从常规到非常规、从陆地到海洋、从浅海到深海的趋势，如此趋势带来的是对更高水平油气勘探开发设备与服务的需求。根据OPEC、Barclays Capital 的预测，2011 年国际油气勘探开发投资至少将增加12.8%。

中国油气消费对外依赖度很高，石油2010 年进口量占消费比例已经达到55.7%，2010 年我国天然气消费的对外依赖度也达到11.7%。在油价高企、油气对外依赖度依然上行的条件下，中国海陆领土范围内的油气开发投入预计将快速增长。而中国平均石油探明率不及世界水平的一半，尤其是海洋石油探明率不到世界平均水平的1/3。天然气探明率也不及世界平均水平一半，相比美国70%

以上的探明率水平更是相去甚远。如此大的探明率差距为我国领土内的能源勘探开发留下足够大的空间。我们预计未来三年内油气勘探开发支出增速将会恢复到25%左右的增长速度，油气工程行业将进入新一轮增长期。

新能源汽车趋势

吉姆·罗杰斯――一个真正的大师，具有般的投资经历，连沃伦-巴菲特都赞他把握趋势无人能敌，值得景仰。他早年同索罗斯一起创办量子基金，奇迹般的业绩使两人一起成为全球金融投资界最耀眼的双子星座。读万卷书，行万里路，也正是罗杰斯一生的追求与向往。罗杰斯作为唯一有"环球世界"经历的对冲基金经理而载入吉尼斯世界记录。作为外汇世界杯全明星阵容中的中场队员之一，罗杰斯畅游世界的"体力"，对全球投资品种大趋势的准确把握，令人为之惊叹的"长线组织进攻能力"，无一不让场内的投资者、场外的球迷纷纷叫好。

先后毕业于耶鲁大学、牛津大学的罗杰斯在10年与索罗斯共同创立了令人闻之色变的量子基金，取得了令人瞩目的成绩。1980年离开量子基金后，在哥伦比亚大学商学院讲学。1989年-1990年完成了第一次环球旅行，期间成功的投资了非洲弹丸小国－博茨瓦纳的股票市场。1998年创立罗杰斯国际商品指数（RICI），到2003年11月该指数已达119.73%的升幅，超过同期主要指数。1999年第二次环球旅行时，投资上海B股，同样获得巨大成功。罗杰斯被时代周刊冠于金融界的印第安纳·琼斯（the Indiana Jones of finance）的美誉。

如果说索罗斯是一种破坏性的力量，而罗杰斯则是比较受欢迎的投资者，善于在垃圾里面淘金，是一个长线的稳定投资者，宛若被誉为"中场舞者"的齐达内，是一位正派大师，代表优雅与平和，脚下的皮球，从容秀丽，中正平和。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

新能源汽车将进入“后补贴时代”

近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。

随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?

业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。

新能源汽车产销量分析

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。

低端产能加速出清

展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。

发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。

面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。

未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。

产业链整合趋势明显

从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。

新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。

总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。

恒力石将为帮员工兜底买股票

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗杰斯是干嘛的？

恒力石将为帮员工兜底买股票

　恒力石将为帮员工兜底买股票，恒力石化披露第六期员工持股（草案）。据公告，该员工持股通过专项金融产品取得并持有公司股票，恒力石将为帮员工兜底买股票。

恒力石将为帮员工兜底买股票1

　受国际局势影响，国际油价持续走强。昨日，国际油价冲破110美元/桶大关，在短短两年间，从历史性低谷迈进“高油价时代”。在突破110美元/桶大关之后，国际油价迅速向120美元/桶的高位逼近，迅猛涨势超过市场预期。

　3月3日下午，布伦特原油一度冲上119美元/桶的高位，刷新2013年下半年以来的最高值；WTI原油期货涨至116美元/桶关键位上方，刷新了2008年9月以来的最高值。油价暴涨，油气类股票暴涨，甚至有相关的个股名字上带“油”就涨，类似于当初“有锂走遍天下”的概念。

　但纵观整个产业链，油价暴涨下游石化行业估计日子就不好过了。3月2日，以石油为原材料的石化股却受影响暴跌。当日盘中，千亿石化巨头恒力石化(600346)、荣盛石化(002493)盘中快速杀跌。股价双双跌超7%，恒力石化盘中一度逼近跌停。3月3日，石化股再度下挫。

　平安证券研报指出，当前石油价格持续上行，对以石油为原材料的石化，以及再下游的化纤板块构成心理上的利空影响。当前紧张局势步入僵持阶段，国际油价短期上行趋势或难以扭转。

　恒力石化启动百亿级员工持股

　公开资料显示，恒力石化是国内石化行业龙头上市公司，公司主营业务囊括石油炼化及下游民用聚酯化纤、可降解塑料的研发、生产等方面。是国内石油化工全产业链的代表上市公司

　3月3日晚间，恒力石化披露第六期员工持股（草案）。据公告，该员工持股通过专项金融产品取得并持有公司股票，股票来源为公司回购的股票以及通过二级市场购买或法律法规允许的其他方式取得的公司股票，资金总额上限为73.80亿元。

　另外，除了该员工持股，恒力石化同时还披露了关于控股股东及其关联附属企业之员工筹划通过专项金融产品购买公司股票的提示性公告，公告显示，控股股东及其下属企业相关员工购买公司股票的上限为不超过24.8亿元。

　两项相加，两个的总规模近百亿元。

　值得一提的是，本次恒力员工持股的覆盖范围广，上至公司高管、下至在公司连续工作满1年（含）以上普通员工都有资格参加，能够有效调动上市公司管理人员及核心骨干人员的工作积极性与创造性，实现股东、管理层和全体员工等各方共同关注公司长远发展，使员工价值实现与企业稳定成长紧密融合、相互促进，为公司注入内在活力与动力，确保公司长期、健康、可持续发展。

　 不仅"保本"还"保收益"？

　特别需要指出的是，这次持股不仅"保本"还"保收益"。

　公告中指出，公司控股股东恒力集团有限公司或（/和）实际控制人陈建华、范红卫夫妇为金融机构的融出本息提供连带担保责任、追保补仓责任（如有必要）。

　公司控股股东恒力集团有限公司及实际控制人陈建华、范红卫夫妇为员工持股提供托底保证，在扣除相关税费后，保证员工自有资金按单利计算年化收益率不低于董事会通过本员工持股之日中国人民银行同业拆借中心公布的一年期市场报价利率 LPR（即 3.70%）。

　有网友在股 吧中表示，“良心企业，个人认为恒力至少三个板”。还有的表示，主要是看最后员工持股总量多少会不会和之前回购一样买满。

　 油价后期如何走？哪些方向有机会

　中信证券(600030)3月3日发布研报称，近期市场对能源品短缺的恐慌加剧，油价突破110美元/桶，续创新高。中信证券认为，短期油价走势仍需持续跟踪俄乌局势演进，若欧美对俄制裁继续加码，严重限制俄原油、天然气出口，将导致全球原油、天然气出现实质性短缺，大幅推涨油气价格，不排除油价短期冲高至120美元/桶甚至更高区间的可能。

　中信证券表示，由于通常原油供应恢复均滞后于需求恢复，因此从1月-2月的维度考量，原油仍存在需求迅速恢复、供应相对紧张的可能性，即使不考虑俄乌冲突，短期油价也存在较强的基本面支撑。中信证券维持2022年油价中枢将显著高于2021年的预测。

　从投资角度，中信证券表示，高油价利好相关产业链业绩释放。一是直接受益于高油价的油气生产商；二是油服供应商；三是高油价下煤化工、轻烃裂解成本优势凸显，关注煤化工龙头。长期关注具备高安全边际，成长性可观的`炼化龙头。

　山西证券(002500)表示，当前复杂的全球背景之下，A股多日走出独立行情，反应出一定的“避风港”作用，但我们再度提示，市场中的不确定性风险仍高，短期建议关注在俄乌冲突带动大宗商品上行的过程中，有望从中受益的有色、石油石化等板块。

　二级市场上，恒力石化今日终于止跌，股价高开高走。截至发稿时间，该股涨幅超3%，总市值达1565亿。

恒力石将为帮员工兜底买股票2

　3月3日晚间，恒力石化披露第六期员工持股（草案）。据公告，该员工持股通过专项金融产品取得并持有公司股票，股票来源为公司回购的股票以及通过二级市场购买或法律法规允许的其他方式取得的公司股票，资金总额上限为73.80亿元。

　值得关注的是，除了该员工持股，恒力石化同时还披露了关于控股股东及其关联附属企业之员工筹划通过专项金融产品购买公司股票的提示性公告，公告显示，控股股东及其下属企业相关员工购买公司股票的上限为不超过24.8亿元，两项相加，两个的总规模近百亿元。

　据恒力石化披露的员工持股（草案），此次持股覆盖范围更广，上至公司高管、下至在公司连续工作满1年（含）以上普通员工，包括退休及返聘人员，都有资格参加。控股股东及其关联附属企业的持股显示，除上市公司及上市公司控股子公司外的恒力集团及关联附属企业的部分员工，此次也将可以参与。

　“恒力石化已经推出过多轮员工持股，此次更大范围更大规模的持股，可以有效调动上市公司管理人员及核心骨干人员以及全体员工的工作积极性与创造性，实现员工价值与企业价值的紧密融合和相互促进。”

　有不愿具名的市场人士认为，此次公司披露的控股股东及其关联附属企业员工通过专项金融产品购买公司股票的，让上市公司之外的集团员工也可以参与进来，共同分享上市公司的发展红利。

　恒力石化在相关公告中表示，实施本次大规模、广范围的员工持股，主要是基于公司管理层和全体员工对公司未来发展前景的坚定信心和对公司长期成长价值的充分认可。

　近年来，在率先打通上下游全产业链条后，恒力石化正进一步做精做宽产业链，一系列重大项目都在有序推进中。据公开披露信息，未来三年，恒力石化还将新投资300亿元启动建设包括年产80万吨功能性聚酯薄膜、功能性塑料项目，45万吨PBS类生物降解塑料项目，150万吨/年绿色多功能纺织新材料项目，30万吨己二酸化工新材料配套项目和16亿平方米锂电隔膜项目。

　今年年初，公司又新投资建设总投规模240亿元，包括160万吨/年高性能树脂及新材料项目和年产260万吨高性能聚酯工程的两个重磅项目。

　前述市场人士认为，未来，随着一系列新项目的建成投产，恒力石化产业链协同优势也将更加显著，新项目在贡献业绩增量的同时，也将加速恒力石化向世界一流的平台型化工新材料研发与制造企业的目标迈进。

恒力石将为帮员工兜底买股票3

　3月3日晚，恒力石化对外披露了上市公司第六期员工持股的公告，并同步公告了公司控股股东及其关联附属企业员工购买公司股票的。根据披露的草案内容，恒力石化本次员工持股购买上限不超过73.8亿元，控股股东及其下属企业相关员工购买公司股票的上限不超过24.8亿元。近百亿元规模的员工持股也引起了市场广泛关注。

　本次恒力员工持股的覆盖范围广，上至公司高管、下至在公司连续工作满1年（含）以上普通员工都有资格参加，能够有效调动上市公司管理人员及核心骨干人员的工作积极性与创造性，实现股东、管理层和全体员工等各方共同关注公司长远发展，使员工价值实现与企业稳定成长紧密融合、相互促进，为公司注入内在活力与动力，确保公司长期、健康、可持续发展。

　据悉，恒力石化实施本次大规模、广范围的员工持股，主要是基于公司管理层和全体员工对公司未来发展前景的坚定信心和对公司长期成长价值的充分认可。

　未来3年，上市公司就新投资300亿元启动建设包括年产80万吨功能性聚酯薄膜、功能性塑料项目，45万吨PBS类生物降解塑料项目，150万吨/年绿色多功能纺织新材料项目，30万吨己二酸化工新材料配套项目和16亿平锂电膈膜项目，今年年初，公司再添投资建设包括160万吨年高性能树脂及新材料项目和年产260万吨高性能聚酯工程合计240亿元的两大重磅项目。

　随着恒力石化在建项目的投产，将持续贡献业绩增量，公司将呈现高成长性，加速成长为世界一流的平台型化工新材料研发与制造企业。

新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

吉姆·罗杰斯，现代华尔街的风云人物，被誉为最富远见的国际投资家，是美国证券界最成功的实践家之一。他毕业于耶鲁大学和牛津大学，选择投资管理行业开始了自己的职业生涯。10年和索罗斯共同创建量子基金。量子基金连续十年的年均收益率超过50%。1980年，37岁的罗杰斯从量子基金退出，他为他自己积累了数千万美元的巨大财富。1980年后，罗杰斯开始了自己的投资事业。已经成为全世界最伟大的投资家之一。

1999年，他在上海证券开立了户头。

没人知道吉姆·罗杰斯判断的根据是什么。2004年5月,他预测4到16个月内,中国股市大盘将跌至谷底，13个月后，股指跌到最低点。

股市大热，1988年以来他第7次来到中国。

罗杰斯被称作华尔街的黄金眼，是一位与索罗斯、巴菲特齐名的世界级投资者。日前，CCTV经济半小时栏目报道了对他抵达北京后所进行的访。

罗杰斯：21世纪是中国的世纪

(在北京首都国际机场，当记者见到吉姆罗杰斯的时候，他刚经历了从斯德哥尔摩到北京10多个小时的飞行，从国航的班机下来，65岁的他见到记者的第一个问题，依然是关于中国股市。)

罗杰斯：“我想看国航的股价图。”

记者：“当然可以，但是，罗杰斯先生，我建议您稍做休息。”

罗杰斯：“不用了，国航就在机场附近，我正好在就不用进城再回头来看，所以现在就看看。”

记者：“您为什么对国航感兴趣?”

罗杰斯：“我持有大量的国航股票，还有大部分中国航空股票，在未来三年，航空对投资者来说是个好机会，国航是最大的，是最重要的，它过去也有一些问题，所以我想去看个究竟，再决定我是再多买进，还是卖，或者什么都不做。”

(买还是卖，是一个问题，中国航空股在2006年下半年的股价迅速飙升，以国航为例，不过半年的时间，A股价格从2.98元最高涨到了8.07。)(为了欢迎这位眼光犀利的贵客，国际航空公司总裁李家祥亲自出马接待罗杰斯先生，一见到李家祥，罗杰斯就不客气地抛出了目前国航备受关注的问题。)

罗杰斯：“我想了解一下航油的情况，由于航油飞涨，你们做没做套期保值？”

李家祥：“国航是中国的做航油套期保值的唯一的一家航空公司。”

罗杰斯：“但是现在油价下跌了，你做了套期保值，就得不到利润了。”

(国航对39%的航油做了套期保值，在2006年上半年航油价格飞涨的时候，国航依然能以较低的价格买到航油，极大地节约了成本，但是目前国际油价下跌，反而可能使航油成本超过市场价格，不过，李家祥自信地回答了这个问题。)

李家祥：“我们目前套期保值的价格还可能低于现在市价。”

(紧接着，罗杰斯参观了培训飞行员的模拟飞机以及国航与德国汉莎合资修建的维修机库，尽管李家祥有问必答，但是对李家祥提出的问题，罗杰斯先生却在绕弯子。)

李家祥：“我想问你，你买了多少国航的股票？”

罗杰斯：“我有中国国航的股票，我非常高兴，因为已经买了6个月到一年，或者更长。”

李家祥：“你是怕我知道你赚了多少钱。”

(在短短半小时的考察的过程中，罗杰斯一直在试图寻找国航可能存在的问题。)

罗杰斯：“你做董事长多久了？”

李家祥：“6年了。”

罗杰斯：“你离开空军之后就到国航来了吗？”

李家祥：“是的。”

记者：“我注意到您刚才问了总裁一个关于他相关背景的问题，为什么要问他这样一个问题呢？”

罗杰斯：“过去国航一直是ZF的，ZF通常会参与很多控制，一个人得到职位不是因为他的聪明才智，而是取决于他是不是认识什么关键人物，我要确定他是不是很清楚他正在做的事情，了解航空业的工作如何做，如果他只是一个因为认识关键人物的官僚，那就糟了，不过他很清楚航空业的事。”

记者：“参观后，您对国航的结论是什么？”

罗杰斯：“我打算买进更多，我还打算买更多的其他中国航空股。”

(但是，最近六个月来，国内航空股的平均涨幅已超过100%。)

记者：“事实上，航空股已经涨得挺厉害了，我们现在还能买吗？”

罗杰斯：“我现阶段不买入，像你说的，他们已经涨了很多，特别是过去几个月，我想等一些事情发生、使股票下跌后再买入，这些可能是市场的因素或油价的因素，或是其他一些因素，我也不知道，那时我会买入更多，顺便说一下，中国在未来十年或二十年旅行会大幅增加，所以我对航空股很看好，不仅是中国，世界范围也是这样，但中国更是如此。”

罗杰斯为炒股努力“做功课”

(在罗杰斯先生随身携带的物件中，有几张银行的存折和金融卡，都是罗杰斯在中国所开设的他本人的人民币帐户。他想以一个普通客户的身份，体验一下银行的服务和效率，与飞速上涨的股价之间有怎样的关联。)

记者：“因为您对人民币自信？”

罗杰斯：“是，不要卖人民币，人民币比美元好太多了。”

记者：“因为最稳定。”

罗杰斯：“是世界上最强的，最有影响力的货币，而且会保持这样，美元在贬值，而人民币升值，不要买美元，要。”(罗杰斯来到一家银行。)

罗杰斯：“我有银行帐户，我想把利息数先打印出来。”

工作人员：“这是上海的，没办法打印余额，但是能查到余额，因为这在异地没法打印存折。”

罗杰斯：“不是这个道理，好银行可不应该这样的。你看这是同一家银行，我也是同一个人，计算机也是联网的，但是却不能为同一个帐户打印？难道为了打印银行利息我要跑到上海去，太奇怪了。”

记者：“异地存折户不能是很正常的。”

罗杰斯：“怎么正常，一点也不，如果我在花旗银行有帐户，只要在美国，纽约，芝加哥，或者旧金山，都能打印，只要是同一个帐户。”(罗杰斯先生对这个结果感到有些吃惊，他随即又到了另外两家银行尝试，结果都让他失望了。罗杰斯先生认为，中国银行没有及时地引进和应用相关的技术手段来为客户提供更好的服务，这显露出中国的银行在管理和服务意识上，和世界一流银行还有相当的差距。)

记者：“你怎么评价银行股的价值？”

罗杰斯：“和其他行业一样，对银行股的评估没有什么特殊的，主要是看公司的利润、财务、资产负债表、发展前景、盈利，如果一个公司有很好的盈利、资产负债情况和好的前情，你就可以买这只股票，但是，你不应该支付过高的价格，此时此刻，我不会买工商银行的股票，而且已经上涨了很多，此时它已经太贵，我不认为花旗就有多好，我已经卖了花旗的股票，但是，此时，工商银行此时它已经太贵，已经上涨了很多，需要等股价降下来，等市场冷却。”

罗杰斯：股市占卜大师

(下午两点，罗杰斯出现在证券月坛营业部，两年前，他曾经给妻子和女儿在这里开设证券账户，一位老太太曾经得到过他的指点，她第一个认出了罗杰斯先生。)

股民：“当时你当着很多人告诉过我，说中国股市要跌到1000点左右才能起来，结果900多点就起来了，你让我佩服。”

股民：“我们是不是跟着QFII走，外国投资银行走还是看哪个？”

罗杰斯：“中国股民对正在发生的事情有了越来越多的信息和知识，但是我并不认为他们变得更成熟了，因为市场现在正处于这样一个上升阶段，每个人不管怎样都在歇斯底里的购买股票，这不是中国市场的特有现象，世界市场也是如此，有时股市不断上升，人们只知道买入，这其实是一个危险的市场阶段。”

(罗杰斯在这次考察中要与北京一部分投资机构代表和股民代表进行对话交流，竟然火药味十足。)

股民代表：“你认为现在有风险，我认为现在风险不大。”

罗杰斯：“你说市场没风险，请告诉我该买哪一只没风险的股票，我已经做投资40多年了，我认为随时处于风险中，请告诉我没有风险的行业和公司的股票。”

股民：“我大盘很健康嘛。”

罗杰斯：“那请告诉我哪一支没有风险，请告诉我，等等，最低的时候3元，现在6.7元，你说这没有风险？”

股民：“没有。”

罗杰斯：“现在中国每天有50000个新的股票账户，我们去证券的时候，看到很多人挤在一堆，这不是一个人们取成熟行动的表现，这实际是市场在泡沫阶段人们取的行动，当市场处在这样的歇斯底里的状态的时候，人们必须非常小心，也许应该什么都不买，我就什么都不买，但是我也没有卖，我不是说市场不能继续上涨了，我只是说我不会在这样的市场环境下进行投资或是买股票，我在世界范围内进行投资已经很长时间了，我看到过很多危险的迹象，这就是一个危险的迹象，我对中国的前情非常乐观和兴奋，但是我现在就可以告诉你，市场不应该是这样的。”

记者：“牛市会持续多久？”

罗杰斯:“两种情况可以使牛市不再持续，一是你们的ZF取了有力的措施使市场冷却，或是市场涨到非常非常高的时候，泡沫破裂，我们希望市场不要这样，我们希望先这样冷却一下，然后再上升，这样会好些，牛市还能持续多长，我不知道，我希望我知道。” (来源：CCTV《经济半小时》)

相关链接

吉姆·罗杰斯JimRogers

65岁，美国金融投资家。曾和索罗斯一起创立量子基金。后来，他多次环球旅行，投资葡萄牙、奥地利、德国、新加坡、巴西等国家的股市，创造了3300%的利润奇迹。“股神”巴菲特评价他“对大势的把握无人能及”。

数字

100美元1942年10月，生于美国亚拉巴马州一个普通家庭。6岁时，他向父亲借了100美元，用来购置花生烘烤机。5年后，他还清""，并在银行户头存进了自己的100美元。

600美元退伍后他在华尔街一家小公司当证劵分析师。1968年8月，他用600美元开始股票交易，两年后赔得精光。

复合收益37%11年，他与乔治·索罗斯合伙组建“量子基金”，1980年因和索罗斯意见不和退出。十年里，量子基金的复合收益高达37%。1981年，量子基金出现首次22.9%的亏损，基金规模缩小50%。

1400万美元1980年，手握1400万美元的詹姆斯·罗杰斯开始新的投机生涯。1982年，罗杰斯开始分批买入前联邦德国股票，1985年与1986 年分批卖出，获得3倍利润。年罗杰斯开始在奥地利股市陷入低谷时投资，到1987年股市上升了近500%。

104700公里1996年，他骑宝马摩托车环游世界，行程104700公里，打破了吉尼斯世界纪录，并写成了《罗杰斯环球投资旅行》。1999年1月1日从冰岛开始再次环球旅行，出版《玩赚地球》。

中国B股7倍1999年，在其第二次环球投资旅行时在上海证券，当时B股股指已从高位下跌85%，他选择投资四家公司，他预计如果ZF有鼓励投资B股的政策出台(或货币实现自由兑换)，B股将大涨。此后事情的发展更验证了他的判断。后来B股指数至少上涨了七倍多。

600美元退伍后罗杰斯在华尔街一家小公司当证劵分析师。1968年8月，他用600美元开始股票交易，两年后赔得精光。

吉姆罗杰斯：未来将继续更多的在中国投资

高分求论文。。1500字。。急。。急。。。

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035

年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

在世界金融危机肆虐，国际格局大变动，国际秩序大调整的背景下，中国和能源企业利用时代发展的新机遇，化解国际社会出现的新挑战，能源外交有声有色，能源国际合作取得重大进展。

总结今年中国能源外交面临的新机遇新形势，主要表现在以下几个方面：

第一，世界金融危机对部分能源国造成严重冲击，国的强势地位相对下降。

发端于美国的世界金融危机对全球经济造成沉重打击，包括美国、欧盟、日本在内的发达国家经济体生产大幅下滑，东欧、独联体等国家经济增长也急剧减速，就连新兴发展中大国经济也受到不同程度的冲击。世界经济的大面积滑坡导致国际市场石油需求明显下降，出现了多年来少有的供大于求的情况。

与此同时，多个国的金融系统陷入困境，投机大宗商品的风险增大，利润减少，致使金融资本大规模抽离石油市场，国际油价波动幅度明显加大。能源金融因素的重大变化导致国际油价大幅度下跌，能源国出口收入锐减，同时，由于能源国一些大型国有公司，近年来盲目借贷扩张，特别像俄罗斯这样独立的石油输出国，巨额债务缠身，在石油出口收入锐减的情况下，资金链发生断裂，因而陷入严重的资金短缺危机，导致开发投资萎缩，剩余产能减少，股值大幅贬值，有些公司为了还债不得不压价出售资产。

虽然最近两个月国际油价大幅反弹，但能源界普遍认为，这种反弹并非供需失衡所致，事实上，石油供应和需求库存等仍然温和看跌，本轮反弹实际上是投机资本在对世界经济危机即将触底反弹的过分乐观预期趋势下，看涨石油期权重返国际石油市场，以及美元贬值等因素所导致的。专家预测，今后一段时间，国际油价仍有可能继续走高，但持续高涨的可能性不大。主要原因是，一方面，世界经济是否已经见底，能否避免长时间的谷底徘徊，现在很难预料，另一方面，世界各国加强对金融投机监管的呼声高涨，投机资本兴风作浪的空间明显缩小，国际石油市场再次出现剧烈震荡的危险性有可能降低。

上述情况导致能源国在近年高油价条件下不断强化的强势地位明显下降。尽管我们不能说现在的国际石油市场不再是卖方市场，但可以肯定的是，在今后一段时间，国要回复上年咄咄逼人的气势十分困难。

这种情况显然有利于能源消费国的能源安全。就是在这种形势下，中国充分利用充足的外汇储备，以及深化国际能源合作，一方面大幅提升了国家的能源安全水平，另一方面给国能源产业的生存和发展提供了强有力的支撑，同时，也为金融危机后，国际能源市场的稳定作出了重要的贡献，可以说，中国的举措，具有双赢和多赢的性质，这是新的形式第一点。

第二，气候变化问题凸显，成为国际合作的新焦点。

与世界金融危机的发生几乎同时，国际社会对应对气候变化挑战的重视大幅增高。气候变化成为大国关系、南北关系的重大课题，成为国际战略博弈的新焦点。世界各国节能减排的呼声强烈，对于哥本哈根气候变化大会寄予厚望。因为温室气体的排放，80%都跟人类能源活动密切有关。所以，世界各国都把应对气候变化的关注重点放在了用节能技术减少二氧化碳的排放上，放在了开发清洁能源、可再生能源的能源问题上。

于是，一场新的能源革命，一场低碳经济革命，一场绿色产业革命蓬勃兴起。在这场革命中，美国率先推出了能源新政，包括中国在内的其他主要经济体刺激经济也都高度重视能源产业结构的调整。无论即将召开的哥本哈根气候变化大会能否就减排量化指标问题达成妥协，它对可再生清洁能源的发展都会产生极大的推动作用，不久的将来，新能源完全可能以人类意想不到的速度取代世界经济对一次能源的部分需求，我们可以设想对石油等化石能源的需求即使减少百分之十几，也不会对国际石油市场产生极大的冲击、极大的震撼，从而可能大大缓解石油供需的矛盾，引起国际能源格局的重大变化。

这种情况有利于世界能源的安全，对能源需求大国中国来说，更是一种福音。中国实现工业化、城市化、现代化的能源成本因此有望大幅降低，如果中国能在新能源革命中争取到主动，国家的能源安全受制于他人的状况会得到实质性的改变。

第三，中国的崛起势头强劲，应对危机表现突出，在国际能源关系中地位有所增强。

中国经济快速增长，能源需求持续旺盛，中国在国际能源领域必将继续占据战略买家的地位，任何国际能源主体都不能不重视中国日益增强的影响力，从而渴望大幅度扩展中国的能源外交空间。中国的外汇储备充足，世界主要能源国普遍看重中国的投资能力，这种情况有望为中国增强在国际能源市场地位，加强以国在能源金融领域的合作创造新的条件。

中国应对金融危机措施坚决，化危为机，成效显著，表现突出。有望率先走出危机，而率先走出危机赢得的主动地位，有望为中国对国际能源关系的运筹提供有利的支撑。

中国的国际地位快速上升，世界普遍看好中国，重视发展对中国的关系，有望大幅增强中国在现行国际格局中的地位，为中国开展更具活力的能源外交提供新的依托。

上述这三个方面的有利因素对中国能源外交的运筹已经并将继续起到重要的作用。中国战略石油储备的建立，商业石油储备的充盈，能源企业走出去步伐的加快，海外资产并购力度的加大，陆上油气管道建设的突破，长期石油供应合同的签订，能源领域全面合作的战略都是在这种有利条件下发生的。

然而，我们在看到有利条件的同时，必须重视不利因素的存在。

例如：中国经济的发展对境外能源的依赖度还在增大，至少在2030年对化石能源的需求难以减少，势必影响到国家能源安全的维护。

再如，中国在能源金融领域的运筹能力有限，特别是在应对国际金融投机资本操纵能源市场方面缺少经验。势必增大中国维护能源安全的代价和成本。

还有，中国在现行国际能源秩序中可能长时间处于一种弱势地位，中国维护能源安全可能面临着重重困难。

基于以上有利和不利因素的分析，我认为中国能源外交必须从以下几个方面作出新的努力。

首先，要加紧后金融危机时期能源战略的谋划。在这次金融危机中，我国受到的冲击相对较轻，应对危机的思路对头，措施得力，因而完全有希望率先赢得走出危机的先机。充分利用这一先机的前提是，切实做好具有前瞻性的后金融危机时期的能源战略谋划。要分析金融危机对世界能源形势的影响以及危机过后我国在世界能源格局地位中可能的变化，既要有高瞻远瞩的战略思维，又要立足于现实国情，既要确立明确的战略目标战略战略布局和战略重点，又要制定各领域各阶段实施方略和具体举措，从而指引各个能源合作主体开展纵横捭阖的能源外交，深化多方位的国际能源合作，特别下大力推动我国周边区域和次区域能源合作，取得实质性进展。

其次，要大力推动新的国际能源金融秩序的形成。在推动新的更加公正合理的国际能源秩序形成方面，特别要关注国际能源金融秩序，要充分认识金融因素对国际能源关系的重大影响，研究这种影响，寻求利用其积极方面规避其消极方面的有效途径，建议从扩大本地结算比例入手，逐步形成新的一揽子货币结算体系，充分利用外汇储备充足的优势，加大对境外开发、周边油气管道建设的投资力度，换石油的成功经验值得我们认真总结。

第三，要力争在绿色产业革命中走在世界前列。新能源技术是21世纪最具发展潜力的技术，是为经济可持续发展创造新的经济繁荣的重要引擎，也是应对气候变化的重要钥匙。谁率先掌握了新能源技术谁就有希望占据世界经济发展的制高点，成为世界经济革命的领头羊。我们应当从本国国情和长远利益出发，取积极而又稳妥的措施，争取在这项革命中走到世界的前列。

与此同时，我们必须继续重视传统能源安全问题。在新能源开发尚处于起步阶段，而且在中短期内难以规模化利用的情况下，我们对一次能源的利用难以有实质性减少。因此，必须抓住后金融危机的有利时机，强化国家的传统能源安全，与世界主要油气国建立更加广泛的战略合作关系，尽可能多的并购油气资产，以确保我国长期而又稳定的油气供应，同时，为世界经济发展作出我们应有的贡献。

能源的战略属性日益突出，国际能源合作越来越离不开外交运筹，离不开对对象国政治环境、经济环境、人文环境、法律环境、社会环境、安全环境等宏观环境的研究，以及机动灵活的外交运筹。